杭州地铁16号线投运在即 解密它的“前世今生”
杭州网 发布时间：2020-04-10 11:00
施工过程中，经历了几多波折？
修地铁需要打隧道。目前隧道施工有两种主要工艺，一种是盾构机掘进，另一种是矿山爆破法。
16号线临安段施工共设置了12个作业区间，动用了11台盾构机。形象地说，盾构机就是一把巨型电钻，有120米长，“钻头”直径达6.7米。“钻头”负责破土掘进，后面部分负责加固洞壁，整个施工过程就是，边掘进，边加固。洞通了，隧道的主体工程也就差不多完成了，剩下的就是洞内的管线、电力设施、轨道铺设、装饰等配套工程建设。因为体型超大，它无法像挖掘机那样被整机装运，只能拆卸成无数“碎片”分车装运。运一台盾构机差不多需要动用十辆平板车，运到施工现场，再进行拼装。
地下工程施工最怕碰到两种情况：一是冒水，二是遇到“硬骨头”。16号线在临安境内施工过程中，最坏的两种情况都遇到过了。
16号线在建设吴越街附近的一个风井的时候，曾不小心“冒犯”了一个封存已久的“地下湖”，水涌不止。下去一看，深不可测。尽管穷尽了很多止水工艺，始终收效甚微。后来才知道，“地下湖”原来是一个膨润土的矿洞，蓄水量之大是一般的止水工艺难以攻克的，百般无奈之下，只好前功尽弃，绕道再战。
16号线在青山湖北岸掘进过程中，还曾遇到了坚硬无比的岩石，接连废了盾构机1000多片刀片，掘进依然收效甚微。不得已，改为矿山爆破模式进行施工，才使工程建设得以顺利推进。
16号线为什么“忽上忽下”？
16号线全长35.12km，其中临安段20.7km，余杭段14.42km，共设12个站点。临安、余杭各6个站点。两地都是4个地下站点、2个高架站点。然而，最初的设计版本是两地各有4个高架站点。
后来，为增加站点周边土地的利用效能，综合各方意见，站点规划设计几易其稿，最终，临安和余杭把原本8个高架站点中的4个都做了“上改下”，隐入到地下，各自保留了2个高架站点。
来源：杭+新闻 作者：记者 管光前 通讯员 沈晓景 编辑：张翟
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