都市快报 记者 殷军领

新闻链接：惊艳！杭州西站枢纽站房设计方案公开展示 

杭州西站枢纽站房，由著名建筑学家、中国工程院院士程泰宁先生领衔的中联·筑境设计团队为主设计。

程先生和杭州颇有缘分，浙江美术馆、杭州城站、黄龙饭店等都是他的作品。

关于杭州西站枢纽站房设计，都市快报对程泰宁先生进行了专访，一起来听听他的解读吧。

总体构想 城站一体、融合发展

我曾主持过杭州城站站房设计，杭州火车东站也参加了竞标。对杭州我很有感情，所以当听说杭州西站站房征集方案，很快就决定要设计一个我心目中的杭州西站。

我们多次考察未来科技城，有了越来越清晰的认识，它是杭州未来城市发展的重要驱动引擎，这里的火车站，也要和未来科技城定位匹配，它要能为未来科技乃至整个杭州的发展，增添活力。

最终，形成了城站一体、融合发展的总体构想。

方案经过多轮修改

西站枢纽方案经过多轮修改。

第一轮我们做了一个10平方公里区域规划和2平方公里站房综合交通枢纽规划。融入酒店、会议中心、住宅、博物馆、大剧院等，希望能带动整个未来科技城的发展。

后来又改了多次。

未来铁路枢纽开发，应该是尽可能深入城市中心，通过各种交通方式的引入，城站一体。因此车站不再仅仅是交通中转，还要融合休闲娱乐、会务会展、旅游住宿等，承载城市综合功能，改变城市布局和城市功能分布。

杭州西站枢纽

是个大湿地公园

犹如建在

“水之上、云之下”

按照设想，杭州西站枢纽是一个和杭州城市景观融为一体的大湿地公园，所有的建筑融入到自然环境之中，犹如建在“水之上、云之下”。

在中国传统文化中，一直比较关注人和自然的和谐相处。古人园林设计比较推崇“枕上见千里”“天地入我庐”；“不下堂筵，坐穷丘壑”的意境。不用走出屋外，山水本意已全部了然在心。这也是我做设计一直坚持的理念。

设计过程中，相关领导多次提到，这里能不能看到吴山、寡山（西站枢纽北面两座山）。设计过程中，重点考虑了把西站枢纽站房和杭州西部生态带融为一体。

中国火车站发展

大致经历了三个阶段

我从50年前开始研究火车站。目前中国火车站大致经历了三个阶段。1.0版就像现在的北京站，1959年建国10周年设计建造。这个阶段的火车站，是城市的大门，重点是好看不好看、宽敞不宽敞，所以北京站建造得富丽堂皇，对城市交通以及配套功能结合上，考虑得比较少，人车混流，下了公交站走到车站门口将近1公里。

2.0版以现在的上海站为例，设计了高架候车室等，大大缩短乘客购票、候车、乘车的路程。这个时候已经开始有立体设计的理念。但上海站的最大问题，还是平面进、平面出。东西两个出口，出站人流在广场有交叉。两个进口，横向也有交叉，显得很乱。

杭州城站完全是按照立体交通来考虑的。地下出，高架进，两股人流不会有交叉，所以很有秩序。当时我们考虑，至少一半的人会从地下离开，根本不需要到地面来，所以我就把售票、候车厅都设在高架层，同时预留很多平台，用于缓解高峰人流。地铁也考虑进去了。

20多年前，杭州连地铁的影子都没有，别说立项了。但设计的时候我还是坚持引入地铁。当时预算不多，还需要盾构部分地下工程，预留出口，会影响工期，争论非常激烈。最后决定找市领导拍板。市领导说，咱们还是应该看远一点。就是这一句话，这个方案就落实了，所以后来地铁1号线进城站的时候，地铁就接进去了。当时要是不预留，现在再想接入，重新开挖，工程量不是一般的大。所以到了城站，就是标准的2.0版了。

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