3.0版什么特点呢？除了立体交通组织之外，站房本身设计有很大突破。候车室，以前是不连通的，现在打通了。比如火车东站、南京南站，都是比较有代表性的。有很宽敞明亮的候车室，视线通透。你不必担心找不到候车室，找到一个入口就行了。也更符合交通要求，跟城市交通有一定的结合。

我们现在想做的西站枢纽，是4.0版。特点是进一步加强高铁站和各交通方式的衔接。西站枢纽有4条地铁引入，另外，长途客运、出租车、社会车辆也都进去了，完完整整成为一个综合交通枢纽。

更重要的一条是，西站枢纽做到了站城融合。现在我们看高铁站，不是只看站区这一部分，要看和整个城市的融合度。西站枢纽远远看去，就是一座城市建筑，东边是良睦路，西边是高架，从很远的地方过来，就开始进行交通分流，因此从更大范围把交通疏解了，不会像火车东站一样导致交通拥堵。

“云系列”设计

打造中国火车站4.0版样板

西站枢纽总共5层，特色之一是站房十字云谷形通道。现在的高铁站，一般都是单向通道、双向通行。西站枢纽站房的十字通道，相当于东西和南北双向通道、四面通行。

现在的高铁站，出租车很难找。在西站枢纽设计的时候，我们把中间轨道拉开，这么一个区段是没有轨道的，形成一个光谷。阳光可以通过光谷一直照射到车站里。乘客可以通过这个光谷，看到地下的地铁、公交车、出租车等，可以特别清楚明了地找到要去的地方。说不定以后会成为杭州西站的一个景点。

除此之外，西站枢纽还有云轨、云门、云厅等“云系列”设计，既融合了当地的自然山水，又融合未来科技城“未来感”“科技感”，可以说是中国高铁站4.0版的一个样板。

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