调查显示：杭城街头私家车载人率不到三成！城市治堵 你能做什么？
杭州网 发布时间：2019-07-08 08:08
17时37分 环城东路和解放路交岔口
正值晚高峰时段，环城东路和解放路的弧形交岔口“堵”情依旧。过往车辆中，私家车数量占绝大多数，出租车和公交车相对较少。
记者抽样调查了500辆私家车，发现车内只有司机一人的情况占79%。他们“寂寞”地坐在车内，享受着一个人的“快乐”。值得一提的是，车辆满员（4人及以上）的情况在这个路口极少出现。
住在附近的居民说，这一带一直很难打车，因为出租车不太愿意往这个“堵口”钻，导致每次打车都需要走到较远的路口才行。事实也正是如此，在记者观察的一个小时内，经常看到有人在路边打车，除了从身前呼啸而过的私家车，空载的出租车少得可怜。
综合几处路口的记者调查，不难得出这样的结论：早晚高峰期时间，占用大量交通资源的私家车数量剧增，但车辆使用效率并不高，空载率高达七成以上。
据初步统计，目前杭州的私家车承担了约两成左右的城市出行，但占用了七成以上的城市道路资源。交通拥堵，就是公共效率拥堵。
▲随着“城市无车日”、单双号限行等举措的推进，越来越多年轻人选择绿色出行。图为杭州滨江区共联村公交车站，乘客们在有序排队上车。记者李震宇 林云龙 摄
私车之困 共享汽车资源有多难
解决拥堵问题，当然要从建设更强大的公共交通体系上着手，但同时，占用大量道路资源的私家车是否也能做点贡献呢？私家车的出行利用率又如何提高呢？
早晚高峰期，私家车出行的比重居高不下，车路矛盾明显。与公共交通工具相比，其载人率低，占用资源率高。比如，一辆公交车可载四五十人，而一辆私家车大多只乘坐1人。对此，许多私家车主也表示很无奈。
杭州车主徐少俊的情况就很有代表性。他家住在城西，工作在小和山，爱人工作在西湖边，两个人的出行无法形成交集，只能各走各的。“我们也考虑过乘坐公共交通工具，但路上花费的时间比开车多不少。”徐少俊认为，公共交通服务完善后，私家车主肯定会撇下方向盘，选择绿色出行。
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限牌限行，是杭州针对私家车展开治堵的一大举措。2014年，杭州市政府宣布，对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。近日，该市也表示，这些措施实施5年来，小客车增速明显放缓，早晚高峰持续时间大幅缩短，拥堵情况有所好转。
然而，持不同观点的仍不在少数。“限牌限行这么多年，堵车有改变吗？”在杭州开了7年出租车的司机廖朗认为，道路上的私家车并没有理想化减少，光各式各样的专车，就可能抵消了限牌控制的机动车增长量，“以前，我们出租车的平均时速在20公里以上，现在差不多17公里吧。”
有专家表示，造成城市拥堵的主要原因，是机动车的快速增长和交通道路的不合理规划，盲目限制机动车数量的增长，只是一种治疗症状的方法，短时间内效果还不错，但无法根治。
▲随着线路的增多和网络的完善，地铁在城市公共交通中的分担率也越来越高。图为杭州早高峰时期，杭州地铁站内的繁忙景象。 本报记者 李震宇 林云龙 摄
堵不如疏。是否能想想办法，减少私家车出行的频次，或提高私家车载人率呢？
绿色方便出行，是全社会的期望，但愿望和现实总有不小差距。如何解决这对矛盾？共享汽车资源，是这几年不断尝试的一种做法，一些互联网企业也通过顺风车和专车的商业模式进入汽车共享领域。
“私家车共享模式主要分为3种，但都面临不小的问题。”一位曾做过拼车软件的负责人“蝈蝈”说，最初他们搞的是基于社交网络的熟人拼车模式，主要在朋友、同事和邻居间进行，但随着滴滴、Uber等商业平台的涌入，熟人拼车几乎全部倒闭了。
第三方商业平台私家车共享模式就能成功吗？大量私家车以获利为目的推出拼车服务，但其不规范导致大量高风险事件发生，滴滴下架顺风车业务就是这个原因。
“政府是否能搭建一个非营利平台呢？鼓励出行线路相同的私家车人群相互共享，从而降低其空载率。”针对本报记者的微调查报道，有网友在浙江新闻客户端上如是建议。另一位网友则表示，要解决车路矛盾，一是尽量少开车，二是加快完善公共交通。
但交通问题专家、浙江工业大学教授吴伟强并不好看这个建议。“自愿、倡导或撮合，10多年来就一直有人在尝试，但没有一个成功的案例。因为私家车属于非营运车辆，这也决定了经营性的拼车是违法行为。无效益性、风险性，决定了它不可能成功。”吴伟强认为。
来源：浙江日报 作者：记者 金梁 张帆 编辑：高婷婷
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