平均时速40公里，无人货车杭州上路
杭州网 发布时间：2018-11-16 07:35
降本增效、更加安全
物流行业拥抱人工智能成趋势
钱江晚报记者了解到，“麒麟号”上路更多是基于相关部门审批核实。德邦方面告诉钱江晚报记者，飞步科技就智能网联车上路在浙江省已备案，并为之努力了几个月。未来，它主要应用于大件快递短途及末端派送，每天将在杭州下沙的分拨中心和三墩的网点之间跑两趟。
事实上，德邦从轻型卡车开始，今年年底将推出中型无人驾驶卡车车型，下一步再和沃尔沃等国内外厂商合作，将无人驾驶技术应用到大型挂车领域。预计通过1~2年时间，将L4级别无人驾驶技术覆盖到这三种主要的货车机型中，并且逐步展开测试与应用。
当前，无人驾驶技术在快递物流领域的应用并不罕见。据统计，包括菜鸟、京东、苏宁、中通等都展开适用于末端配送环节的无人小车，已有不少无人小车在园区等场景中投入应用；在适用于干支线长途运输的大型货运卡车上，今年京东物流也被曝出已展开了路测。
“一方面，无人驾驶的研发和推广，能解除司机端产生的不确定因素，大幅度减少交通事故发生率和伤亡率，将物流行业的交通风险降至更低。另一方面，无人驾驶可解决司机夜间出行等安全隐患，从而实现7×24小时高速不间断物流，解放整体运力，提升行业效率，降低物流成本。”德邦科技大数据研发中心高级总监刘伟告诉钱江晚报记者，快递物流行业属于劳动密集型。德邦每年仅在驾驶员成本上就要有10亿元的花费。按照保守估计，未来自动驾驶技术的规模化应用将带来减员增效的效应，至少可以降低10%的成本。
无人车使用还处于探索阶段
无人货车到底什么时候可以上路？事实上，这个问题一直引起众多争议。
一位业内人士看来，无人驾驶技术和物流行业的结合，或将成为产业优化升级的最好名片。不过，无人车使用目前还在探索阶段，过程中仍然存在许多空白地带。律师张锦伟告诉记者，比如，各地上路审批政策以及交通意外的保险理赔等问题还有待完善。
事实上，杭州市对无人驾驶行业一直给予了充分支持。今年，杭州市交通运输局、经信委、公安局联合制定了《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》，8月20日起“自动驾驶测试”车辆可在杭州部分路面行驶。
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来源：钱江晚报 作者：记者 陈婕 徐建国 王益敏 编辑：郑海云
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