面向亚太、欧洲、美非 建立全球空、海、陆运输廊道

思考大沿海、京沪杭、沪杭昆、沪杭广等大通道布局

构建面向长三角、杭州湾大湾区的区域交通

杭港地铁有限公司的站务员们听说会议消息，组团参会。

杭州市规划局局长张勤感谢与会专家和市民。

英国皇家工程院院士、伦敦帝国理工学院运输研究中心主任，Washington Yotto Ochieng（音译华盛顿·欧强）教授，已是第八次到杭州。

昨天，快报记者专访了这位世界交通领域有名的权威专家。

“我每次来都能在杭州听到很多先进的理念，杭州这种勇于面对交通困境并考虑解决它的态度非常难得。

“我们在英国发展的是一个以市民为中心的交通导向，最终目标是完全把私人拥有的轿车淘汰，希望通过使用慢行交通，比如走路或自行车，以及自动驾驶的汽车还有其他方式的公共交通来解决出行问题。”

欧强教授认为，英国的这种绿色可持续发展的交通规划导向也适合杭州。

“杭州现在发展非常快，从交通规划方面可以跟阿联酋的迪拜、北欧的一些城市相类比。

“我今天听下来，觉得杭州在绿色可持续发展方面的考量可能少了一点，建议要花点时间了解杭州人在这方面的需求是什么样的，再根据需求做回应性战略的考量。

“比如西湖景区的交通拥堵问题，可以把公共交通提升到一个层次，促使大家更多选择走路或使用公共交通工具，从而私家车的使用量就会下降。

“当然，这是一个很复杂的系统工程，涉及到中国的文化和观念。我在中国发现一个有趣现象，你拥有一辆私家车就是你社会地位的体现，从而很多人就会为了这个而去买车。

“我觉得要转变大家的观念，别把拥有私家车作为一种身份象征，要让大家认可绿色出行的理念。”

除了欧强教授，昨天的交通论坛，我们还邀请了来自北京、南京、上海、香港等地的交通专家。杭州的交通应该如何发展如何布局，来听听这些交通领域“超级大脑”的建议。

下一步杭州应谋划大都会区的

铁路、市域快线和城市干线一体化

杨涛（南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长）

杭州这一轮城市总规编制，关于构建门户枢纽城市，要从国际、国家、区域、城市多个层面、多个维度来思考。

国际层面上，面向亚太、欧洲、美非，建立全球的空中、海上和陆上的运输廊道。

国家层面，要思考大沿海、京沪杭、沪杭昆、沪杭广等大通道的布局。

区域层面，要面向长三角、大湾区的建设。

城市层面上，杭州要立足于城乡统筹、大都会区、天堂城市的建设，来思考城市布局和交通布局。

再从空中通道来说，应该和上海、南京、无锡、宁波等周边国际机场一起，共同打造长三角的国际空中枢纽群，来提升杭州萧山机场的国际地位、国际开放度、国际航线、航班、航权。

海上通道，要考虑共享宁波港、上海港、杭州港，共同成为十亿以上的海上海港群。

杭州现在的城市发展在快速推进中，从西湖时代迅速走向钱塘江时代，同时又从大江东转向大西部走廊，意味着大杭州时代真正到来。这种情况下，在市域范围里的多级两网体系，包括高快速路网体系、轨道网体系和相应的枢纽体系，应该在整个市域范围里统筹谋划，形成支撑大杭州空间形态的骨干网络。

下一步，我建议要进一步谋划大都会区的铁路、市域快线和城市干线一体化，这是我们这次城市总规交通编制工作的重点。最近谋划的中轴快线，联通萧山机场、市中心到大西部走廊，是非常好的案例。

也就是说，我们应该形成包括高铁、城际铁、普铁到城市内的市域快线、地铁、局域线、BRT线路等在内的多层次交通网络。

研究杭州西站的功能定位

一定要从城西如何直接对外联系来考虑

殷广涛（中国城市规划设计研究院交通研究分院总工）

杭州交通未来出路在哪？第一，依靠规划的创新；第二，依靠新技术发展；第三，依靠治理方式的发展。

比如杭州机场，机场是城市群的枢纽门户服务，咱们考虑机场规模建多少的时候，要考虑腹地是什么，不再是单一城市，而是城市群城市。你要连接的点不仅仅是中国版图，是全球功能节点怎么联系的问题。

很高兴看到目前杭州在研究机场衔接的时候，把机场和都市圈的轨道网合一在考虑。我赞同这样的方案，这是城市群的一个例子。

再比如，杭州研究杭州西站选址，不能仅仅研究其承担区域运输的功能，还要研究这个区域如何对外联系，并且需要直接联系，在这样更广泛更高的角度下，我们西站的功能定位才更准确。

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