杭州市交通运输部门已注意到这些矛盾，正在研究制定相关的调控措施，应对交通拥堵，缓解市场对小客车指标的需求压力。

杭州市调控办透露，目前考虑的具体措施主要有三个——

1.设立浮动竞价机制 保持竞价稳定

一是设立竞价价格浮动调节机制，大致方式是设置中间价，价格过高时进行下调，价格过低时进行上浮。

目前竞价实现“最高限价”，最高限价为上一月平均成交价的两倍。比如说，本月成交均价是44887元，那么下月的最高限价为89774元，实际上可能到不了这个价，但无形中可能助推了价格上涨，只要你有钱，尽管往上叫价，结果导致价格越来越高。

吴伟强教授建议，最高限价“两倍于上月”的标准，可以再灵活点，比如成交均价是5万，次月最高限价可以改为上月均价的1.2倍，也就是6万元，或者是0.9倍，也就是45000元。这项政策如果能实施，最大的好处是实现对竞价价格的可控，保持价格的稳定。

2.考虑设置杭州版“沪C”专段号牌

想买车的人越来越多，可用的车牌指标有限，怎么办？

上海的办法是推出“沪C”车牌，同时对其设置限行区域，既保证市民用车需求，又控制了城市的道路拥堵。

杭州也在研究设置类似的专段号牌，在限行区域内外，对车辆实行差异化管控措施。专段号牌可以直接获得，但通行权限上受到一定的限制，比如高峰时段不能进入绕城范围以内等。

“如果推出类似沪C的专段号牌，一定要充分考虑各个城区、县市的实际情况，制定差异化的适时政策。”吴教授建议。

3.设置分档摇号政策提高中签率

大部分市民希望通过摇号获得车牌，但因为摇号有一定的偶然性，不少人可能会一直摇不上。

杭州也在考虑设置分档摇号政策，增加“久摇不中”刚需用车市民的摇号中签率。

比如根据摇号三年不中、两年不中、一年不中等，结合是家庭首辆车、第二辆车等具体情况，设置不同的中签率，让实际需要用车的家庭能尽早开上车。