如果无车日真的成为常态，杭州的公共交通准备好了吗？

●回应——

杭州公交集团相关人士表示，公交车投放数量，主要是结合道路交通管制区域和实际客流情况来定的。

在交通管理部门的严格管控下，昨天市区私家车出行明显减少，公交车运送速度提高了许多（见图）。

但早高峰确实比往常慢了：管制区节点道路早高峰（7：00—9：00）平均运送速度比平时有所下降，为11.56公里/小时，比平时下降了4.7％。

不过在平峰时段（9：00—16：00）运力和效率还是不错的——平均运送速度达到13.78公里/小时，比平时提高了13.60％。

至于公共自行车则是一个很有力的补充——

杭州公交集团说，各服务点自行车的租赁服务昨天较为正常，据统计，截至下午5点，公共自行车租用量达到了12.98万辆次。“公共自行车在解决市民出行难问题上，效果还是很显著的。”

而无车日的地铁客流量则跟往常周一的客流量差不多。

无车日究竟给杭州带来了什么改变？

网友“富贵冷灰”@Let's go：其实无车日对于一个城市来说，应该是一次施政实验。政府需要通过这个日子得到的数据，改善自己的交通布局和相关政策的制定，而不是变成一场简单的秀，尤其对于杭州这样致力于治堵治气的城市来说，更是如此。

如此宏观的问题，本报记者一时也无法得到一个全面的答案，但至少从环境改变上来看，这一天让杭州清新了许多。

●回应——

杭州市环保部门对无车日活动全过程的环境空气质量和噪声进行了跟踪监测，并对其结果进行了分析评价。从监测情况看，由于受到台风和机动车限行的双重影响，在上午10时至下午4时的管制期内，PM2.5浓度有了较大下降。卧龙桥站、延安路站、南山路站、北山路站管制时平均值浓度分别为0.026 毫克/立方米，0.025 毫克/立方米，0.018 毫克/立方米，0.021 毫克/立方米。与9月1日至21日中有降雨的五天同时段平均值相比，下降幅度分别达到了25.7％，19.4％，21.7％，16％。

这表明机动车尾气对细颗粒物的贡献较大，管制后随着区域内机动车数量的减少，细颗粒物有了明显的下降。

此外，在交通噪声监测中，环城东路、上塘路、建国中路、之江路与甬江路交叉口、南山路、西溪路灵溪隧道北口6个测点的昼间平均等效声级较活动前一个周一（9月15日）有所下降，下降幅度为0.1 dB－4.7 dB。建国中路测点下降最多，下降了4.7 dB。

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