城际公交的出路在哪里？

    找准市场定位

    与轨道交通形成互补

    所谓“城际公交”，不是通常意义上的城市市区运行的公交客运，主要是指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际快客，中途可以设站点，票价也更低廉。

    城际公交主要满足了城市间沿途乘客的需求，快客运输一般为点对点的直达车辆，普通城际客运虽然可以途中上客，但没有固定站点，不能按时发班，进不了市中心，而实现公交化运营之后，乘客可以就近上车，实现直达进城。

    城际公交发展遇瓶颈，从侧面反映了杭州都市圈交通网近几年的飞速发展。

    杭州市公交集团战略发展研究所的相关专家表示，城际公交因为轨道交通的影响而导致客流下降是必然现象，这就像杭州地铁开通后，市区公交客流下降是一个道理，汽车和轨道交通之间是无法竞争的，只能互补，做好接驳工作。

    浙江省交通厅曾经进行过有关“城际公交”课题研究，提出的设想是：杭州都市圈“城际公交”应以快客为主、普通客运为辅进行调整更名，不宜以城市公交为主进行延伸。

    城际公交的劣势在于相对城际快客，中途停靠较多，运行时间较长，受城市交通和地域限制，难度较大，城际公交进入城市中心，不仅需要较大的停车场地，而且还会带来城市交通的压力。

    考虑到城际公交的运行时间劣势和城市空间限制，在距离适中、条件允许的城市之间，发展以城际公交为主的道路客运是可行的，但不能作为都市圈城际普遍推广的一种公交模式。

    都市圈公交一体化宜多种形式同时并举，近期以道路交通为主，远期以轨道交通为主。

    城际公交如何在夹缝中求生存，关键还是要找准市场定位，及时调整运营思路。城际公交可以与高铁形成互补，在“最后一公里”上寻求发展空间。

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