曾经客流繁忙的城际公交何以门庭冷落
杭州网 发布时间：2014-09-17 07:37
杭州 安吉
经常是空车在跑，发车间隔最长要2小时
客流锐减，亏本经营的城际公交还远不止K588，杭州至柯桥的城际公交每月至少也要亏损5万元。
2009年，开通了从柯桥服饰服装城到杭州黄龙旅游集散中心的城际公交，共有6辆车在跑，其中2辆49座、4辆35座。
不过一年后，柯桥至杭州的城际公交就因为“平均上座率仅一成”等原因，不得不通过降低票价和缩短里程的“双管齐下”措施来调整运营思路。
这条线路从原来走钱江一桥改走钱江三桥，同时在杭州四季青市场边设站点，调整后的线路行驶里程缩短了约7公里，票价也从当时的16元降到了现在的13元。
“现在客流少了很多，原来半小时发一班车，现在因为客流的关系，改为45分钟发一班车。”该车队的相关负责人说，该线路走国道，沿途有9个站点，一个单趟大概需要2个半小时。由于客流的大幅下降，该条城际公交每个月至少亏损5万元，有时候发出去的班车上就只有两三个乘客。
是什么抢了城际公交的生意？
高铁是最大的竞争对手
在采访中，各车队的相关负责人一致表示，高铁是城际公交最大的竞争者。
K588客流下降的转折点，就是出现在去年7月杭宁高铁开通后。从德清乘坐杭宁高铁到杭州东站，只有一站。“13分钟左右就到了，票价只要16元，下了高铁坐上地铁想去哪里就去哪里，又快又方便。”K588的一位司机说。
“现在德清到杭州有了高铁，比公交车快多了，年轻人喜欢坐高铁，我们年纪大的有的是时间，慢慢来好了。”K588路车上的一位大伯说，“高铁很快，座位还没找到就到杭州了。”
德清东部的乾元镇和新市镇的乘客，从家里到K588路德清汽车总站，中途要经过高铁站，所以这部分乘客中多数会选择高铁而放弃K588。
柯桥城际公交车队负责人也表示，去年杭甬高铁开通后，从柯桥到杭州只要20分钟左右，“现在机场高速、三桥转盘都在施工，我们的行车路线也进行了调整，一路过来大概要2个半小时，这和高铁完全没有可比性。”
快客也“抢”走了部分客流
除了高铁，快客也分走了城际公交的部分客流。杭州至德清的快客不论从票价、路线、班次上几乎都与K588一致。
杭州到安吉的快客，也和城际公交重叠度很高。从安吉到杭州汽车北站这一段路线，城际公交和快客都要经过，其实城际公交在一定程度上只是起到了延伸作用。
柯桥到杭州的快客走的是高速，全程一个多小时，比城际公交的2个半小时快很多，票价20元，比13元的城际公交贵了没多少，“两个半小时我都能来回一趟了，宁可多付7元车费。”经常来往于柯桥和杭州的乘客陈先生说。
相关专家表示，城际公交实行低票价政策，节约了民众出行的经济成本，为民众出行带来了更多实惠。但从目前看来，这个优势并不明显。
来源：今日早报 作者：记者 章高航/文 林云龙/摄 编辑：高婷婷
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