曾经客流繁忙的城际公交何以门庭冷落
杭州网 发布时间：2014-09-17 07:37
高铁开通后，曾经辉煌一时的K588路日渐没落。
K588路车厢内的乘客稀稀拉拉。
我省首条城际公交K588路去年起客流锐减，几乎月月亏本
杭州到柯桥、安吉的城际公交也是惨淡经营，常遇空车尴尬
说起公交K588路，许多在杭州工作和生活的德清人都很熟悉。
2008年1月18日，浙江第一条跨地区城际公交——杭州至德清的K588正式上路。
K588的开通，不仅使两座跨区域城市之间实现了公交一体化，更是让两地百姓享受到了同城生活带来的便捷实惠。
2009年，乘着城际公交的东风，杭州至柯桥、杭州至安吉的城际公交也相继开通。
6年过去了，城际公交曾经的辉煌能否延续？连日来，记者调查发现，包括K588路在内的多条城际公交集体遇到了瓶颈，客流量减少了近一半，而且都是亏本运营。
城际公交的没落
杭州 德清
上座率一半都不到，留下的多数是老年乘客
“武林门北坐车，票价12元，可以刷公交卡，一个多小时就到德清了，很方便的。”曾经不少乘客热心地向记者推荐这条线路。
如今，来到“武林门北”公交站，K588旁边等车的长队不见了，只有稀稀拉拉的乘客在等着K588路，“现在的车空了很多，以前忙起来，一辆车都不一定挤得上。”来杭州看病的德清人周大妈说。
跟着周大妈上了一辆K588路，车厢内很空，49座的车，只坐了不到20人。
K588路沿途要停靠5个站点，除了起点站，就是第二站汽车北站有11位乘客上车。从第三站上柏开始，乘客陆续下车，就再也没人上车了。也就是说，这一趟，K588路共运载了31位乘客。
而从德清回杭州的车上，乘客更少，从德清几个站点陆续上车的乘客一共是22人。K588来回一趟的平均上座率只有一半左右。
“这还算好的，有时候乘客更少。”司机告诉记者，2011年的时候，因为客流量太大，车队从12辆车增加到15辆车，现在又回到了12辆车，“一般周一的早上和周五的傍晚，是客流量的最高峰，不过有时候也还是坐不满。”
“以前忙起来根本顾不上首末班时间，只要有乘客在排队，我们都会把他们送回家，加班到晚上8点多是常有的事，一般周末都会加密班次。不过现在这样的情况越来越少。”司机说。
据统计，K588日客运量从最初2000人次，增加到2800人次，到现在急转直下，减少了近一半，留下的大多数是老年乘客，因为刷公交卡有优惠。
客流量的减少似乎也打击了K588车队的积极性，车厢脏了也没有搞卫生，座位坏了也没有及时修复。
K588的车比普通公交车豪华，是大巴车，一人一座，座位比公交车座位舒服。但记者发现，回杭州的车比去德清的车要破旧些，而且车厢地板上有各种垃圾：塑料袋、饮料瓶、纸巾等等。
杭州 柯桥
客流量下降一半，每月至少亏损5万元
杭州到安吉的城际公交车也是2009年开通的，从安吉客运中心站到黄龙公交中心站，单趟需要1小时50分左右，票价25元。
记者从车队了解到，该线路的客流情况也不乐观。原来有4辆39座车在跑，现在减少到3辆。
“乘客很少，有时候就空车在跑，每个月亏损一两万元。”车队负责人无奈地说，“我们的线路跟快客的线路重叠度太高，从安吉到汽车北站这段都一样的，过了汽车北站，快客进站，我们的公交车再往黄龙体育中心开。”
而因为乘客少，该城际公交的发车间隔更久，有时候一个小时，有时候两个小时。
从今年10月8日开始，车队将对杭州前往安吉班车的末班时间进行了调整，末班将从现在的18点30分再提早一段时间，“末班车从杭州到安吉太晚的话，安吉去下面各个镇的公交车就没有了，所以决定提早末班时间。”
来源：今日早报 作者：记者 章高航/文 林云龙/摄 编辑：高婷婷
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