第二种可能性：地铁盾构主要有土压平衡式和泥水式两种，不管哪种方式，如果施工工艺操作不当，都有可能出现问题。

第三种可能性：盾构机本身有故障了，但是工人没发现，或应急措施不到位，也是这个问题常见的现象。

另外还有两种非施工控制环节引发事故的可能性：第一地质勘查方面出了偏差，比如对江河水位的高度变化没有做好检测工作，在设计恒定的压力范围内，如果河水水位突然变高，或者变低，都会导致压力失衡出现问题。

第二是河道底部的地质复杂，盾构上方要预留的数据一直在变化的。如果最初提供的数据资料有偏差，盾构在江河地下穿过，也容易出事。

事件发生前，有应急预案

但是，还是没能阻止事件发生

也有读者质疑：新塘河仅8米宽，地铁四号线施工为何不能绕过这条河，非要穿河床而过呢？对此，记者了解到，地铁四号线一期是2013年6月20日获国家发改委正式批复，当时批复的线路走向就如此。

那么，在这样的环境下施工，地铁方是否提前准备了应急预案呢？

明刚说，“我们有预案，我们做围堰就是第一道措施，车站里面也有隔水墙，同时我们还有加固措施，在目前的状态下，应该也比较全了。不过做地下工程，不可预测的因素很多。”

目前，根据预案和专家意见，地铁方面已经在渗漏点的两侧做了两个拦截的围堰，防止河水大量涌进车站，同时对渗漏形成的漏斗进行一个回填。另外在车站两侧也砌了两道封堵墙，防止一个地方的漏水通过这个断头井流到其他车站造成损害。

现在，还有一台盾构机还在积水下，目前已经有一定措施，防止发生次生灾害。

地铁小知识

■盾构过江底，河底，有什么技术要求？

盾构专家许工介绍，最重要就两点。第一、最好一次性能穿过，不然停在江底、河底，停工，很容易出问题。第二、注意埋深（隧道顶部至江、河底部的距离），注意压力平衡。

■盾构过江和过河有区别吗？隧道顶部保持的距离一般为多少？

按照《地铁隧道设计规范》要求，隧道的覆土厚度（就是顶部跟江河底部的距离）不宜小于1倍洞径。现在大部分地铁的盾构直径是6米，也就是说，一般要求，这个距离至少大于6米。

江河的区别在于，江的动态变化比较大。江底有淤泥冲刷，水位变高变低的影响，这就影响盾构掘进时的压力变化。

■是不是盾构过江、河底时，速度放慢会安全一点？

盾构专家许工介绍，的确有这种说法，但是在实际操作中，速度不是大问题，关键是盾构掘进过程中的压力准确，速度匀速。

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