盾构专家：河水倒灌有五种可能

倒灌进地铁站的积水预计今日将被抽干。尹炳炎 摄

地铁四号线为何会出现河水倒灌事故？昨天钱江晚报从地铁官方了解到，目前事故原因还未确定，但根据目前的情况猜测，很可能跟土质有关。

钱江晚报记者连线北京盾构专家，专家分析盾构过江河底部，最重要的是压力平衡，倒灌事故原因有多种，不排除压力失衡。

4天前就发现漏水？没有的事

初步推断，水土流失造成塌陷

杭州地铁4号线河水倒灌隧道，有个问题受到很多读者质疑：“有媒体报道说4天前就发现漏水了，这是真的吗？”

钱报记者再次向地铁集团核实，官方再次表态：没有的事，发现漏水确实是事发当天早上的事情。

昨天上午11点，杭州市地铁集团对本次事故再次做了通报。

通报会上，工程一部部长明刚说：“事发当天早晨7点多，施工过程中就发现了细小的漏水，随后马上就启动了预案。也定了一些措施，比如加固围堰和对河水水位的控制，盾构也做了一些准备，不过最终还是没有挡住。”

明刚表示，抢险目前还没结束，事故原因正在调查。

但是明刚也根据目前的一些因素简单地做了一些推断。

“出事地方是河道底，土质条件非常差，都是粉砂土，流动性非常强，很容易产生流变。其次，这个地方经过几次施工，扰动非常大，几个因素叠加，很容易产生水土流失，造成塌陷。”

有读者问，如果真的是新塘河附近的土质条件太差，是不是不适合建地铁呢？

地铁相关方面的专家表示，这个问题早讨论过，简单来说，如果真是土质条件太差，不适合建地铁，那么这条地铁的规划线路也不会被批复了。

盾构专家分析原因

河水倒灌，五种可能

昨天，钱报记者也专门电话咨询了北京隧道方面的专家许工。许工在地铁隧道、盾构方面已经从事有十几年，经验丰富。昨天，许工分析了河水倒灌的5种可能性，简单来说，主要还是跟压力有关系。

施工控制环节来讲，有三种可能性。

首先从压力过大，过小，或者压力的波动值变动过大，都有可能造成江河水渗漏，倒灌进隧道。

“盾构机下穿江河地下，要承受一定的压力。隧道顶部有沙土层、淤泥层、还有河水等各种外在压力，盾构机掘进时，最讲究的就是要压力平衡。一旦压力失衡，都可能导致渗漏河水倒灌。控制压力的压力波动值不稳定就容易出现这个问题。举个例子，如果盾构机设置的压力偏高，就好比我们吹气球太猛，吹爆了；如果盾构机的压力值过小，就好比驮不动背上的重物，被压垮了；这两种情况都有可能导致渗漏、河水倒灌。”

第二种可能性：地铁盾构主要有土压平衡式和泥水式两种，不管哪种方式，如果施工工艺操作不当，都有可能出现问题。

第三种可能性：盾构机本身有故障了，但是工人没发现，或应急措施不到位，也是这个问题常见的现象。

另外还有两种非施工控制环节引发事故的可能性：第一地质勘查方面出了偏差，比如对江河水位的高度变化没有做好检测工作，在设计恒定的压力范围内，如果河水水位突然变高，或者变低，都会导致压力失衡出现问题。

第二是河道底部的地质复杂，盾构上方要预留的数据一直在变化的。如果最初提供的数据资料有偏差，盾构在江河地下穿过，也容易出事。

事件发生前，有应急预案

但是，还是没能阻止事件发生

也有读者质疑：新塘河仅8米宽，地铁四号线施工为何不能绕过这条河，非要穿河床而过呢？对此，记者了解到，地铁四号线一期是2013年6月20日获国家发改委正式批复，当时批复的线路走向就如此。

那么，在这样的环境下施工，地铁方是否提前准备了应急预案呢？

明刚说，“我们有预案，我们做围堰就是第一道措施，车站里面也有隔水墙，同时我们还有加固措施，在目前的状态下，应该也比较全了。不过做地下工程，不可预测的因素很多。”

目前，根据预案和专家意见，地铁方面已经在渗漏点的两侧做了两个拦截的围堰，防止河水大量涌进车站，同时对渗漏形成的漏斗进行一个回填。另外在车站两侧也砌了两道封堵墙，防止一个地方的漏水通过这个断头井流到其他车站造成损害。

现在，还有一台盾构机还在积水下，目前已经有一定措施，防止发生次生灾害。

地铁小知识

■盾构过江底，河底，有什么技术要求？

盾构专家许工介绍，最重要就两点。第一、最好一次性能穿过，不然停在江底、河底，停工，很容易出问题。第二、注意埋深（隧道顶部至江、河底部的距离），注意压力平衡。

■盾构过江和过河有区别吗？隧道顶部保持的距离一般为多少？

按照《地铁隧道设计规范》要求，隧道的覆土厚度（就是顶部跟江河底部的距离）不宜小于1倍洞径。现在大部分地铁的盾构直径是6米，也就是说，一般要求，这个距离至少大于6米。

江河的区别在于，江的动态变化比较大。江底有淤泥冲刷，水位变高变低的影响，这就影响盾构掘进时的压力变化。

■是不是盾构过江、河底时，速度放慢会安全一点？

盾构专家许工介绍，的确有这种说法，但是在实际操作中，速度不是大问题，关键是盾构掘进过程中的压力准确，速度匀速。