为什么新塘河底昨天突然裂开了一个大洞？
杭州网 发布时间：2014-08-01 06:45
为什么四天前盾构机作业时有大量水喷涌而出？
为什么新塘河底昨天突然裂开了一个大洞？
会不会影响地铁四号线首通段按原计划开通？
本报记者帮你深入了解事故发生的前前后后
钱江新城在建地铁四号线工地事故到底如何发生？事先有预兆吗？原计划明年上半年开通的杭州地铁四号线首通段（近江站-彭埠站共10站10 区间）是否会受影响？
昨天下午第二次新闻发布会后，快报记者又做了进一步采访。
四天前盾构机作业时就有水喷涌而出
事故发生点地铁四号线市民中心站，位于富春路的新业路和解放东路之间，车站于2009年10月就已完成。
钱江新城内地铁四号线共有4个站点，都沿着富春路布置，由西往东分别为近江站（1号线和4号线换乘站）、城星路站、市民中心站和江锦路站。为了避免重复建设，早些年钱江新城核心区建设时，就已把这4个站点建设完成。为此，目前这里在做的主要是把站点之间的隧道打通即可。
之前的施工都还算顺利，因为杭州市希望地铁四号线首通段能在明年上半年开通，各施工单位都在加班加点，盾构机如长龙般在地下势如破竹。
但“高歌猛进”的状态四天前戛然而止。
四天前，从江锦路站往市民中心站挖过去的一台右线隧道（位于东侧）盾构机，当它的螺旋机（盾构机的工作原理是，前头钻机挖土，然后通过螺旋机把土运出来）抽出来时，突然伴随着涌出来很多水。现场的工人们都有点吓蒙了。要知道，地下工程最怕的就是地下水，细水长流般的水经年累月渗透，都能毁坏钢筋混凝土做成的“铜墙铁壁”，何况这么大的水。
当时水有多大？现场施工人员用了“喷涌”两字形容，说明水压的确很大。
而当时，盾构机距离市民中心只有1米的距离，差不多已成功在望。
为防地下水地铁站事先穿了三层“盔甲”
在这里，先介绍一下市民中心站的结构。
一般的地铁站如果从剖面看是个长方形，但市民中心站其右上方缺了一块，看过去呈“L”形。其缺角上方横了一条新塘河。
长180多米的市民中心站，侧面宽约20米，其中“嵌入”河底下的就有8米，也就是说，差不多近一半的车站是在新塘河下。
地铁的右线隧道就要在河底下打，按照计划，隧道顶距离河底为7.3米。
市民中心站靠近钱塘江，地下水原本就丰富，再加上离新塘河这么近，土质又是最经不得水的“粉砂土”，所以在从江锦站过来的盾构机到来之前，地铁集团就做了很多防范工作，给市民中心站穿了三层“盔甲”——
第一层：把市民中心站周围的土层冷冻。
冷冻法，最早在煤矿业应用，这两年才应用到地铁工程上。其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土体，不断循环，把土里的热量带出来。土层慢慢降温，最后就跟一根冰棍一样冻得硬邦邦的，这时就可以凿洞开挖了。
第二层：在市民中心站站厅内砌了一堵墙，以防万一地下水入侵，进入已造好的车站。
第三层：在市民中心站上方的新塘河里，筑了一道500米长的围堰，然后把围堰里的水抽干。
来源：都市快报 作者：记者 陈奕 制图 李本献 编辑：易晔
返回
