为什么四天前盾构机作业时有大量水喷涌而出？

    为什么新塘河底昨天突然裂开了一个大洞？

    会不会影响地铁四号线首通段按原计划开通？

    本报记者帮你深入了解事故发生的前前后后

    钱江新城在建地铁四号线工地事故到底如何发生？事先有预兆吗？原计划明年上半年开通的杭州地铁四号线首通段（近江站-彭埠站共10站10 区间）是否会受影响？

    昨天下午第二次新闻发布会后，快报记者又做了进一步采访。

    四天前盾构机作业时就有水喷涌而出

    事故发生点地铁四号线市民中心站，位于富春路的新业路和解放东路之间，车站于2009年10月就已完成。

    钱江新城内地铁四号线共有4个站点，都沿着富春路布置，由西往东分别为近江站（1号线和4号线换乘站）、城星路站、市民中心站和江锦路站。为了避免重复建设，早些年钱江新城核心区建设时，就已把这4个站点建设完成。为此，目前这里在做的主要是把站点之间的隧道打通即可。

    之前的施工都还算顺利，因为杭州市希望地铁四号线首通段能在明年上半年开通，各施工单位都在加班加点，盾构机如长龙般在地下势如破竹。

    但“高歌猛进”的状态四天前戛然而止。

    四天前，从江锦路站往市民中心站挖过去的一台右线隧道（位于东侧）盾构机，当它的螺旋机（盾构机的工作原理是，前头钻机挖土，然后通过螺旋机把土运出来）抽出来时，突然伴随着涌出来很多水。现场的工人们都有点吓蒙了。要知道，地下工程最怕的就是地下水，细水长流般的水经年累月渗透，都能毁坏钢筋混凝土做成的“铜墙铁壁”，何况这么大的水。

    当时水有多大？现场施工人员用了“喷涌”两字形容，说明水压的确很大。

    而当时，盾构机距离市民中心只有1米的距离，差不多已成功在望。

    为防地下水地铁站事先穿了三层“盔甲”

    在这里，先介绍一下市民中心站的结构。

    一般的地铁站如果从剖面看是个长方形，但市民中心站其右上方缺了一块，看过去呈“L”形。其缺角上方横了一条新塘河。

    长180多米的市民中心站，侧面宽约20米，其中“嵌入”河底下的就有8米，也就是说，差不多近一半的车站是在新塘河下。

    地铁的右线隧道就要在河底下打，按照计划，隧道顶距离河底为7.3米。

    市民中心站靠近钱塘江，地下水原本就丰富，再加上离新塘河这么近，土质又是最经不得水的“粉砂土”，所以在从江锦站过来的盾构机到来之前，地铁集团就做了很多防范工作，给市民中心站穿了三层“盔甲”——

    第一层：把市民中心站周围的土层冷冻。

    冷冻法，最早在煤矿业应用，这两年才应用到地铁工程上。其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土体，不断循环，把土里的热量带出来。土层慢慢降温，最后就跟一根冰棍一样冻得硬邦邦的，这时就可以凿洞开挖了。

    第二层：在市民中心站站厅内砌了一堵墙，以防万一地下水入侵，进入已造好的车站。

    第三层：在市民中心站上方的新塘河里，筑了一道500米长的围堰，然后把围堰里的水抽干。

    昨天上午河水从地铁站东南角倾泻而下

    四天前，当工人们把盾构机作业时有水喷涌的消息报告地铁集团后，集团马上做出盾构机停止前进的命令。

    他们积极寻找喷涌的水来源，但找了两天没找到。

    工期不能无限制等下去。为此地铁集团决定先把市民中心站外围的连续墙恢复起来——由于盾构机刀盘无法切割钢筋混凝土，所以在盾构机进站前，工人们先把地铁站外围的保护结构即连续墙先破了一个洞，给盾构机让路。这样，如果漏水的地方在连续墙破开处，至少可以把水挡在外面。接下来再用盾构机慢慢磨穿连续墙，把最后一段隧道打通。

    但工人们奉命修复连续墙的时候，昨天上午7:30左右，水又出来了。

    杭州市地铁集团总工张金荣说，当时在市民中心站的盾构工作井中（又称端头井）发现大量水，而且新塘河之前筑的围堰有开始沉降的现象，部分水开始漫进围堰区。地铁集团立刻组织施工单位修筑围堰。

    当时，唯一让人庆幸的是，地铁站内没有进多少水。

    可是这样的幸运感在3个多小时后，被彻底击碎。

    昨天上午11：00，围堰区内的新塘河底突然裂开一个大洞，之前漫进来的河水从这里一泄而下，凶猛地涌入地铁站。这个洞我们在航拍照片里也可以看到。

    从地铁站内看，这个洞恰好位于地铁站东南角。当时地铁站内还有一些工人，万幸的是，河水泄下的地方离他们工作地还有点距离，工人们及时逃离。

    再接下来，围堰彻底坍塌，河水如脱缰野马般侵入地铁站。

    等到昨天12:00左右，地铁站内的水位已有近6米深。三层“盔甲”战术也告彻底失败。

    各路专家紧急会诊

    昨天下午，各路专家前来“会诊”，有隧道建设、地质方面的专家，有来自上海中隧的，两年前就杭州地质适不适合造地铁专门接受快报专访的杭州市勘测设计研究院前总工寇秉厚也在其中。

    昨晚8:00，杭州市和地铁集团相关领导还在和专家们开会，商讨接下来的处理方案。

    杭州地铁集团说，到19:00左右，围堰加固已初步完成，河道水已挡住，车站内正在实施抽水，后续将开展清淤工作，待清淤工作完成即可恢复正常施工。

    他们还密切关注气象预报，进一步做好围堰加固及排水工作，认真做好各项应急准备工作。

    三个市民最关心的问题

    这次事故，引起很多市民的关注。有三个问题，大家问得比较多，杭州地铁集团一一作了解答。

    问题一：事故影响了地铁1号线和2号线吗？

    地铁集团：市民中心站进水后，水沿着之前已经建好的隧道往两边奔涌，如果到近江站影响地铁1号线、到钱江路站影响即将开通的2号线东南段就不得了。所以，我们赶紧用沙、包等来堵水。最后，分别在城星路站和钱江路站前把水拦住。险还是蛮险的，但好在没有给1号线和2号线带来影响。

    问题二：这次事故是否会影响地铁4号线的开通计划？

    地铁集团：地铁4号线原计划春节前开通，这次意外事件，对开通计划会带来一定的影响，但影响多大，目前还不知道，要看接下来的抢修步骤。

    目前当务之急，是把浸在水里的盾构机打捞出来。这可能会比较费时间。

    问题三：事故到底是什么造成的？

    地铁集团：原因尚在排查中。