杭州地铁公交无缝接驳为啥这样难
杭州网 发布时间：2014-06-12 08:41
地铁乔司南站：
公交站变成了社会车辆停车场
另外一个读者反映较多的地铁站是乔司南站。
“你们可以来看看，这里的公交站已经成了社会车辆的停车场，里面没有一辆公交车。”家住乔司南站附近的陈大伯向本报反映。
地铁在乔司南是走高架的，高架站是三层楼结构，二层中转，三层上车。
记者在高架桥下找到了陈大伯口中的停车场，停车场有两个进出口，门口的黄色栏杆都处于打开状态。不过停车场里并没有看到一辆公交车，而是停了10多辆私家车。
而在高架下面是东稼路，两边各有一个公交站台，其中一个站台停着一辆770A路公交车。
为什么有停车场不停，而要停在路边候客呢？
余杭公交分公司相关负责人解释，乔司南站的客流量不大，每天只有两三辆公交车。而对于变成社会车辆停车场的现状，该负责人表示，随着公交运力的增加，以后会联合相关部门，对原本是公交站点里停的社会车辆进行清理，加强该公交站点的管理。
目前，乔司南站周围还没有大型的商业配套。根据规划，该站点附近将建一个大型物业综合体，该综合体面积达11万平方米，定位为住宅、写字楼、商业、酒店，建成后将有力提升该站周边的商业水准。
■观点
与地铁建设同步的
公交站寥寥无几
最理想状态就是
“下雨天不湿鞋”
从公交场站的设施完成率来看，地铁1号线全线为76%，不少站点的公交配套没有按规划实施，比如本来滨江区政府对面设计有公交始发场地，但是目前公交车只能在马路上原地调头。
“原地调头，就会出现一个问题，车子不能多，毕竟是马路；而车子不多的话，等车的时间间隔必定会延长，短时期内乘客疏散会受影响。”公交部门相关负责人表示。
那么，地铁接驳公交的理想状态是怎样的？
“最理想的换乘，就是要下雨天不湿鞋，在一个地铁综合体里面完成换乘，这也是今后线路优化的一个方向。”相关负责人介绍，“其实地铁建设和公交配套设施的建设应该是同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用的。但事实远远没达到这样的要求，和地铁1号线真正做到同步的公交换乘站点寥寥无几，要实现地铁和公交无缝对接仍需努力，不然公交优先就要打折扣。”
也有相关专家表示，地铁接驳公交，需要政府部门统筹。交通规划应该先于城市规划，在规划站点时应该将公交首末站、停车场等相关配套服务同步考虑进去。
来源：今日早报 作者：记者 章高航 文/摄 编辑：高婷婷
返回
