“收编”打车软件在杭州能行得通吗？
杭州网 发布时间：2014-06-11 07:42
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打车软件公司：意见稿还不太成熟，已向有关部门提出建议
意见稿一出，打车软件首当其冲，对于这份征求意见稿的内容，“快的”打车公关总监叶耘认为，还不够成熟，是否具有可操作性仍需实践检验。
“在统一的平台运转，并推送至统一的车载终端播报，就很难形成平等竞争。”叶耘说。
对于客运场站不能使用打车软件这一条，叶耘也认为不太合适，“其实客运场站打车难一直是个问题。我记得有一次在城站火车站打车，刚好碰到下雨，等了一个多小时，都打不到车。”
打车软件，能够第一时间把乘客的需求反馈到周围的出租车司机那里，进行市场调节。“我认为应该在客运场站开设一个点，让乘客预约的出租车临时停靠，既不影响客运场站正常的排队秩序，也能满足乘客需求。”叶耘说。
但是，出租车作为公共交通资源，如何保证公平性？怎样保证临时停靠点的秩序？仍需要再研究。
记者了解到，目前，“快的”打车已经将其建议和意见，通过相关渠道进行了反映。
司机：打车软件对运营影响不大，对官方平台持乐观态度
出租车司机，作为打车软件的最大收益者，在补贴政策取消或降低之后，他们对打车软件的态度却不是那么热衷了：“其实对于常跑市中心的司机来说，打车软件给生意带来的影响并不大。”
杭州出租车司机陈师傅说：“如果常跑市中心的话，用不用软件都是‘扫马路’，有时用软件反倒不方便。”他举了个例子，“如果使用软件打车的人在马路对面，但是这条路禁止左转弯，那我还得绕远路再去接他，还不如有人在路边直接招手上车方便。”
“打车软件一般在市中心外围，或者郊区使用比较适合，因为在那里，乘客不好打车，我们揽客也不方便。”出租车司机沈师傅坦言，官方的电召平台和打车软件他平时都在用，对于在火车站、飞机场等地点不得使用手机打车软件的规定，沈师傅表示，这个影响不大，毕竟这些地点乘客多，不怕没客人。
不过，能够获取更多乘客信息，的哥们还是抱着欢迎态度。
的哥傅师傅即将离开杭州回老家，之前没有用过电召软件，“我现在没用，但是回老家后开出租车，我肯定会使用这样的平台，毕竟统一后的平台信息来源会更多，还是比较期待的。”傅师傅说。
来源：今日早报 作者：通讯员 胡宇宁 记者 吴佳妮 编辑：高婷婷
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