交通治堵与大气治理 汽车限购不是唯一出路
杭州网 发布时间：2014-03-27 07:38
问题六：在新增指标的数量配置上，有没有可能向杭州县市倾斜？
陆献德：不会倾斜。如果不一视同仁的话，那么杭州限牌就没有意义了。比如我在萧山买个车，还不是一样在杭州跑；以前非浙A的车，比本地车更方便，还不存在限行，这次外地车限行，就是为了防止杭州人到外地去买车。
县市的会有委屈，但也是没办法的办法，不得不这样做。
问题七：从排放角度看，中、大型客、货车的尾气污染要大得多，是否意味着很快它们也会进行限牌限购？
陆献德：原则上不太会。我们会按照达标的排放去规范它，杭州原来那批冒黑烟的车慢慢被淘汰了，现在基本上是油电混合车，全部用新能源（纯电车）的话，成本比较高，对空气来说绝对是好的，我们也在慢慢尝试。最终要解决的、最好的途径就是地铁。
问题八：杭州是一个旅游城市，西湖是世界的，外地游客进来怎么办？
陆献德：这个政策对外地游客会产生一些麻烦，开小汽车来的游客有，可能是小部分，可以到换乘中心换乘，我们更希望旅游组团用大巴来游玩，大巴是没有限制的。
问题九：有市民反映，这次限牌来得比较突然，这是出于什么考虑？
陆献德：去年严重的雾霾天气让大家比较窒息，机动车尾气占雾霾的39.5%。2003年杭州所有的车总量，去年一年就达到了，如果再不限的话，杭州道路到时候是开车的还是停车场，可想而知。所以限是必须的。
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确实杭州的公共交通还欠发达，今年市委市政府要解决三大问题，第一是加快地铁建设，这是首要的，地铁达到几百公里，成网了，大家也不愿意开车堵在高架上了；第二，地面公交更加发达。现在谁愿意开车去火车东站，坐地铁多方便。这就说明，城市治堵最后还是靠公共交通来完善的。
限牌不是唯一出路，只是暂时的办法而已，最后要解决出行问题，还是应落在城市公交的发达上。
来源：杭州日报 作者：实习生 陆群安 臧一平 记者 陈栋 编辑：高婷婷
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