“纵观全球，采取行政做法限牌城市是极少的。当然也不是说，杭州不能限，而是目前看来还为时过早。”吴伟强认为，杭州的当务之急是要加快速度推进路网建设，完善公共交通体系建设，并提高道路交通组织和管理水平。在这方面，杭州有很大的潜力可以挖掘。只有在这个前提下，才好谈限不限牌的问题。

而对于市区交通总量的控制，交警部门也有自己的一个想法，工作日期间分4种模式，根据交通拥堵情况，逐步推进：早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。

只不过，目前这个设想中并不涉及到限牌。

少开车减保费，杭州或出新招治堵

道路和公交体系建设，非一朝一夕之事。但许多事可以做在前面。比如我们讨论限牌，一个核心的字眼是“治堵”。

昨天，杭州市交通警察局相关负责人在接受本报采访时表示，治堵行动开展近一年时间，杭州通过交通组织优化、重点违法查处、科技手段应用等办法，一定程度上提高了城市的通行效率。

比如说，杭州今年推进了单行线、潮汐交通以及交通廊道的设计和建设；开展路口300米违法严查，改善了路口通行秩序；推出视频大会战，全城2000多个监控不间断抓拍违法；在10条重点道路设曝光台，治理“中国式过马路”等。

据了解，杭州交警部门还拟定了一份绿色出行的方案，用具体的措施，来达到减少开车出行的目的。

根据这份方案，杭州可能会考虑将车主不开车出行与保费、停车收费、乘坐公共交通挂钩。比如说，由车主提出申请，响应绿色出行，最近7天内绿色出行不开车。那么，到时他就能享受到以上费用的优惠和减免。“当然，这个方案需要提交市政府，并由多部门最终商议，才能最终敲定。”这位负责人说。

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