天津限牌的底气，杭州还没有
杭州网 发布时间：2013-12-27 07:06
天津限牌，是否对杭州“治堵”有借鉴意义？这是本报记者此次走访天津最主要的目的。
在这里我们试图用一组最直观的数据对比（见图）和一组来自相关职能部门的声音，来探讨天津限牌带给杭州的启示。
其实，限牌只是一种手段，并不是交通治堵的万能药。天津的未雨绸缪，对杭州更大的借鉴意义在于，看清天津“限牌”的底气何来。
成熟的路网体系和公交能力，让天津拥有限牌底气
先来看一组数据：据了解，天津目前的机动车保有量为236万辆，常住人口1413万人，平均约6个人有一辆车。而杭州主城区，目前的机动车保有量为110万辆，常住人口300多万，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量不仅大大高于天津，而且也已经超过北京，居全国第一。
对比杭州300米严管区、潮汐车道、科技治堵等一系列治堵举措，天津在具体的交通管理上并没有太多让人眼前一亮的举措。但对方在城市交通承载能力的建设与投入，却很值得杭州学习。
咱们从一张最简单的天津地图说起——
“作为北方重要交通枢纽城市，天津这几年无论是高速公路还是城市快速路，里程和数量都在快速增长，交通地图的‘寿命’越来越短了！”据天津测绘院七院院长陆习介绍，从2008年到2010年，天津交通地图的大规模修改至少六次，细微修改则更多。
天津交通地图“忙”着升级换代的背后，是这几年来其市政道路建设的快速发展——比如2008年以前的天津交通图，当时的高速公路不是很密集。可从2008年到2010年天津相继有四段高速公路投入使用。
而从城市内部的道路路网系统看，杭州的劣势明显：
天津已投入运营的地铁线路已经有5条，可到达主要路段。杭州目前只有1条；
天津运营的出租车有32000辆，即便在早晚高峰，打车也不难，而杭州为8000辆，即便平峰，也未必能很顺利打到车；
天津有内环、中环、外环以及快速路，能把城市各条道路打通，而杭州目前还不具备这样的条件；
来源：钱江晚报 作者：记者 徐建国/文 梁津铭/制图 编辑：郑海云
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