天津限牌的底气，杭州还没有
杭州网 发布时间：2013-12-27 07:06
天津的主干道非常宽敞，单向大多有4到5个车道，即便路口发生事故，也有腾挪的空间；杭州主干道单向大多2到3个车道，高峰时一旦发生事故，很容易发生大堵车；
而在其未来的规划中，已经很成熟的公交体系依然在升级：每年新增、更新2000台，至2016年，天津万人公交车拥有率14.6标台；
进一步加快地铁5、6号线建设，推进中心城区形成环放式轨道交通网络格局。至2016年，地铁日客流量达到150万人次。
……
可以这么说，天津的限牌有很大的底气在于其成熟的路网体系和公交运输能力。说白了，不开车，公共交通可以保证你能坐上车并到得了目的地。
杭州限牌，目前还不实际
对比完了天津，可能大家都想问的是，天津的限牌对杭州有参照性吗？杭州限牌的可能性到底有多大？
杭州“两难办”相关人士表示，天津限牌和限行措施，他们也在关注。这项措施的推出，当地肯定是经过非常仔细的研究才做出最终决定的。不过，每个城市的具体情况不一样，尤其是杭州作为省会城市跟北京、上海、天津这样的直辖市的情况更不一样，采取的措施也就未必相同。“现在比较确定的是，目前已完成了错峰限行的意见征求，我们将对数据进行收集和分析，供相关部门决策参考。”
交通治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强则表示，限牌对杭州来说，可行性不大，因为杭州周围小城市密布，一旦限牌，很多人都会去周边地区买车。上海限牌后，就涌入了50万辆外地车，这存在着一定不公平性，也不解决实际问题。
其实这一点，在杭州相关部门的多次辟谣中，也被提及：如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失。
对于这点，天津的做法似乎能解决这个问题：在宣布12月16日限牌的同时，也宣布了从明年3月1日起的工作日早晚高峰，禁止外地牌照的机动车在外环线（不含）以内道路通行。一位汽车经销商表示：“买车是为了方便，进不了天津市区，人家也不愿意跑到天津以外去买车了。”
另外，天津采取的是“摇号与竞价”限牌措施。“限牌以后，获得车牌变成一件不容易的事，人们自然会提高购车的档次和价格，一辆车缴纳的税费自然也相应高了。”这位汽车经销商说，车牌竞价也能弥补限牌后，车子销量减少导致的税费流失。
来源：钱江晚报 作者：记者 徐建国/文 梁津铭/制图 编辑：郑海云
返回
