杭州市“错峰限行”措施调整开展民调，早报问卷调查—— 

    44%的人支持只延长限行时段、32%的人认为平峰时段也要调整

    前天，杭州人民深切体会到了什么叫交通“阵痛期”，也是在同一天，一则杭州市“错峰限行”措施调整民调工作开始的消息，在杭州立即炸开了锅，不少敏感的市民揣测，这份问卷的推出意味着“错峰限行”措施是不是要调整了，是延长限行时间还是将全天限行？外地号牌车辆，会不会被限制行驶区域？天津刚刚宣布小客车限购，杭州会不会步它后尘？

    本报在合作网站大浙网上，挂出了一份相同的问卷，截至昨天下午3点半，共有1105人参与调查。“错峰限行”措施调整，会给杭州的交通以及生活在杭州的人带来什么影响呢？

    网友分析：全天限行必须配套限购才有效

    这次关于是否需要对“错峰限行”措施进行调整的民调，有两个大背景：一是机动车保有量激增，从交警公布的数据看，2年前实施“错峰限行”到现在，杭州城区机动车保有量已经超过110万，是当时的1.39倍；另一个背景，就是杭城道路基础设施大规模施工。

    两年来，大家眼见“错峰限行”的效果，从成效显著到渐打折扣，再到现在几乎消失殆尽，不少网友质疑：扩大“错峰限行”时间段，确实不失为一种时段性控制车辆数量的办法，可是，如果只扩大“错峰限行”时间段而去不控制机动车上牌量，是不是两年以后，我们又将面临与现在同样的尴尬？

    市民杨先生的观点很具代表性。他说，如果不像北京、上海那样从根源上控制机动车数量增长，很多政策几年以后都会失效，而每一个新政策出台，都是对生活在这座城市的居民的一次约束。

    “调整交通措施也好，出台交通参与者的法制条文也好，都是对交通参与者的一种约束，如果约束越来越多，也会使得这部分人产生逆反情绪。”杨先生说，“但是如果出现限牌这样的措施，对于无车的人来说也是一种伤害。”

    所以，杨先生觉得限牌是一把双刃剑，需要相关部门综合分析后制定。但是，杨先生希望有关部门能各种因素通盘考虑，“想想看，等到杭州机动车保有量增加到饱和状态后，再牛的交通措施也无济于事”。

    记者了解到，交通部门也正在研究限牌的利弊，但目前还没有实施的计划。

    交警部门相关人士称，限牌有好处，但弊端也显而易见：在相关限行配套政策尚未健全的前提下，如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失。

    据了解，限牌需要市委市政府进行综合性系统性考虑。为此，交警部门也拟定了一个市区工作日期间交通总量控制的递进策略，具体分四种模式：早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。根据交通拥堵情况，逐级递进。

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