东航浙江分公司8成飞行员

    已掌握II类盲降

    不过，虽然都是盲降，它的“级别”可不一样。

    按国际民航业的统一标准，盲降一共分为三类，Ⅰ类最低，Ⅱ类其次，三类最高，Ⅱ类盲降对地面设备的进度要求比较高，Ⅲ类盲降则更高。

    目前全国只有北京首都机场、广州白云机场、上海虹桥机场和四川双流机场等为数不多的机场在实施Ⅱ类盲降运行，“杭州机场北跑道的06号方向具备了Ⅱ类盲降的地面导航设备，但是由于净空条件等原因，目前民航相关机构批准使用的是Ⅰ类盲降运行。”方知海说。

    从数据上来说，Ⅰ类盲降的降落标准是能见度800米以上、云比高（通俗地说，就是指地面到云层最下端的距离）60米以上。Ⅱ类盲降的降落标准是能见度800-400米、云比高60-30米。Ⅲ类盲降则适用于更低的天气标准。

    盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外，对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高。Ⅱ类盲降，就要求每三至四个月进行一次飞行校验，由专门的机构派出专用飞机对盲降设备的精确度进行校验。

    据之前报道，民航局系统是想藉此提高航班正点率，减少夏季雷雨天气和雾霾对航班的影响。

    目前，很多航空公司对飞行员都进行了II类盲降的培训。据了解，像东航浙江分公司已经完成了飞行员II类盲降资质培训，在航空公司中这项工作算走得比较前面的。

    东航浙江分公司的相关工作人员介绍说，他们从去年5月开始启动培训，公司总共200多名飞行员，有80%左右的飞行员在上海完成了II类盲降资质的培训，主要有理论培训、CBT考试、模拟机操作这几项内容，参加培训的学员已经全部通过了考核。

    “目前，我们已经完成了这项工作，1月1日启动这项规定后，除了机长，我们派出的第一副驾驶员也要具有二类盲降的资格。”

    咱们用前段时间热播的港剧《冲上云霄2》来打个不太恰当的比方，以后不仅是Sam哥、Cool魔那样的大咖机长要学会II类盲降，就连副机长唐亦风、高志宏那样的“酱油男”也得学习怎样II类盲降。

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