明年起飞北京机长要斗得过雾霾扛得住雷雨
杭州网 发布时间：2013-12-12 06:50
提高航班正点率减少雷雨天气和雾霾对航班的影响
II类盲降成机长“标配”
《冲上云霄2》火了整整一个秋天，剧集里Sam哥、Cool魔（剧中角色名）经常冒着雷雨闪电，做出各种高难度降落动作，让不少飞机迷都心驰神往，要是在雾霾天碰上一个这么牛的机长该多棒。
也许这份向往，很快就能体验到了——民航局要求，明年元旦起，全国旅客吞吐量排名前十位的机场，前往北京首都机场的航班机长，必须具备II类盲降运行资格，也就是在能见度较低的情况下，能操控飞机安全着陆。
而杭州萧山国际机场旅客吞吐量排名全国第十，刚好跨进了这一行列中。
现在几乎所有飞机降落
都在用盲降
有人肯定会问，什么是盲降？
浙江空管分局的塔台管制室主任方知海说，“飞机落地不是简单地看着跑道就降下来，它主要分为仪表进近着陆和目视进近着陆两种。”
在这里，我们先来科普一下。目视进近着陆，大家比较容易理解，它要求飞行员在完全看得见跑道以及周边建筑等障碍物的情况下进行着陆，由于这种进近方式对天气条件要求极高，所以并不常用。
再来说说仪表着陆。这种着陆方式又分成两种，分别为精密进近和非精密进近。今天的主角“盲降”君就属于精密进近。
盲降的原理是这样的，它由航向信标台、下滑信标台、指点标台三个系统组成（如图）。
航向信标台会给飞机提供一个与跑道中心线对准的航向面，下滑信标台则会给飞机提供一个坡度为2.5到3.5度的下滑面，这两个面相交的交线就是飞机盲降时要走的路径。指点标台提供的是飞机与跑道入口之间距离的大致信息。
听着很晕吧，咱们来个通俗版的解释：当飞机离跑道几十公里时，不同的装置各自发挥作用，向飞机发送无线信号。最终，无线电信号被机载系统接收并处理，从而勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。
听着名字似乎很吓人，但其实我们平时坐飞机着陆，大多用的都是“盲降”。
“现在几乎所有的飞机都采用这种方式着陆，因为用它比较安全可靠：它对于天气的要求较低，即使飞行员要下降到几十米的高度才能看见跑道，却依然可以利用机载与地面导航设备进行落地。就像这段时间出现雾霾天气，如果利用目视的方式，飞机将无法进行起降，但是飞行员可以使用盲降的方式继续进近着陆。”
来源：钱江晚报 作者：记者 孙燕/文 梁津铭/制图 编辑：高婷婷
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