提高航班正点率减少雷雨天气和雾霾对航班的影响

    II类盲降成机长“标配”

    《冲上云霄2》火了整整一个秋天，剧集里Sam哥、Cool魔（剧中角色名）经常冒着雷雨闪电，做出各种高难度降落动作，让不少飞机迷都心驰神往，要是在雾霾天碰上一个这么牛的机长该多棒。

    也许这份向往，很快就能体验到了——民航局要求，明年元旦起，全国旅客吞吐量排名前十位的机场，前往北京首都机场的航班机长，必须具备II类盲降运行资格，也就是在能见度较低的情况下，能操控飞机安全着陆。

    而杭州萧山国际机场旅客吞吐量排名全国第十，刚好跨进了这一行列中。

    现在几乎所有飞机降落

    都在用盲降

    有人肯定会问，什么是盲降？

    浙江空管分局的塔台管制室主任方知海说，“飞机落地不是简单地看着跑道就降下来，它主要分为仪表进近着陆和目视进近着陆两种。”

    在这里，我们先来科普一下。目视进近着陆，大家比较容易理解，它要求飞行员在完全看得见跑道以及周边建筑等障碍物的情况下进行着陆，由于这种进近方式对天气条件要求极高，所以并不常用。

    再来说说仪表着陆。这种着陆方式又分成两种，分别为精密进近和非精密进近。今天的主角“盲降”君就属于精密进近。

    盲降的原理是这样的，它由航向信标台、下滑信标台、指点标台三个系统组成（如图）。

    航向信标台会给飞机提供一个与跑道中心线对准的航向面，下滑信标台则会给飞机提供一个坡度为2.5到3.5度的下滑面，这两个面相交的交线就是飞机盲降时要走的路径。指点标台提供的是飞机与跑道入口之间距离的大致信息。

    听着很晕吧，咱们来个通俗版的解释：当飞机离跑道几十公里时，不同的装置各自发挥作用，向飞机发送无线信号。最终，无线电信号被机载系统接收并处理，从而勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

    听着名字似乎很吓人，但其实我们平时坐飞机着陆，大多用的都是“盲降”。

    “现在几乎所有的飞机都采用这种方式着陆，因为用它比较安全可靠：它对于天气的要求较低，即使飞行员要下降到几十米的高度才能看见跑道，却依然可以利用机载与地面导航设备进行落地。就像这段时间出现雾霾天气，如果利用目视的方式，飞机将无法进行起降，但是飞行员可以使用盲降的方式继续进近着陆。”

    东航浙江分公司8成飞行员

    已掌握II类盲降

    不过，虽然都是盲降，它的“级别”可不一样。

    按国际民航业的统一标准，盲降一共分为三类，Ⅰ类最低，Ⅱ类其次，三类最高，Ⅱ类盲降对地面设备的进度要求比较高，Ⅲ类盲降则更高。

    目前全国只有北京首都机场、广州白云机场、上海虹桥机场和四川双流机场等为数不多的机场在实施Ⅱ类盲降运行，“杭州机场北跑道的06号方向具备了Ⅱ类盲降的地面导航设备，但是由于净空条件等原因，目前民航相关机构批准使用的是Ⅰ类盲降运行。”方知海说。

    从数据上来说，Ⅰ类盲降的降落标准是能见度800米以上、云比高（通俗地说，就是指地面到云层最下端的距离）60米以上。Ⅱ类盲降的降落标准是能见度800-400米、云比高60-30米。Ⅲ类盲降则适用于更低的天气标准。

    盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外，对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高。Ⅱ类盲降，就要求每三至四个月进行一次飞行校验，由专门的机构派出专用飞机对盲降设备的精确度进行校验。

    据之前报道，民航局系统是想藉此提高航班正点率，减少夏季雷雨天气和雾霾对航班的影响。

    目前，很多航空公司对飞行员都进行了II类盲降的培训。据了解，像东航浙江分公司已经完成了飞行员II类盲降资质培训，在航空公司中这项工作算走得比较前面的。

    东航浙江分公司的相关工作人员介绍说，他们从去年5月开始启动培训，公司总共200多名飞行员，有80%左右的飞行员在上海完成了II类盲降资质的培训，主要有理论培训、CBT考试、模拟机操作这几项内容，参加培训的学员已经全部通过了考核。

    “目前，我们已经完成了这项工作，1月1日启动这项规定后，除了机长，我们派出的第一副驾驶员也要具有二类盲降的资格。”

    咱们用前段时间热播的港剧《冲上云霄2》来打个不太恰当的比方，以后不仅是Sam哥、Cool魔那样的大咖机长要学会II类盲降，就连副机长唐亦风、高志宏那样的“酱油男”也得学习怎样II类盲降。