大桥在亏本，维保能跟上吗

投资方：肯定不会撂挑子

日均8000辆的车流量，远远无法让之江大桥快速回本。于是衍生问题出现了——很多市民担心：“既然现在收回成本都是困难，那么以后维护成本哪里来，除了快捷，安全会不会就此埋下隐患？”

“压力是很大，但是几乎每条收费的高速公路，都有一个培育期。比如杭千高速，到现在也还是亏损的，这都是比较正常的。”听起来，交投集团有关负责人似乎挺乐观，他说，即便是严重亏损，也不会撂担子，“社会公共服务职能是之江大桥的核心价值，哪怕亏损也要坚持运营下去的。我们作为国企，也需要承担起这样的社会责任。”

对此， 市交通运输局也表示，作为行业管理部门，对服务水平和服务质量都会有监管。“既然是收费公路，车主有权享受其优质的服务，包括对路面的维修保养，过往车辆行驶的安全性等。如果对公路养护没到位，服务质量下降，市民投诉过来，我们肯定会受理，要求他们进行整改，整改不了的，我们会按国家有关收费公路管理办法进行处理。”

买下这笔单

也许会更赚

“这个问题，肯定是需要政府来解决的。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强，研究城市建设、交通等问题10多年。他觉得市民是很敏感的，一旦涉及到收费，都会很理性地去计算成本，“让市民买单肯定不合理，往重里说，其实我们的税收中早已上缴了公共资源的费用，在美国等国家，高速公路是被称为freeway的。”

对于企业，他认为，投资建设道路，肯定会考虑投资成本和回报。这种企业行为也合情合理。

但对政府来说，建造之江大桥、彩虹快速路等，其初衷肯定不是为了赚钱，而是为了缓解城市拥堵，如果现在之江大桥的收费对于缓解拥堵是有弊的，那么政府就应该想方设法去解决这个问题，“因为收费导致的经验教训杭州并不少，我们不能再重蹈覆辙了。”

他认为，政府解决这个问题，办法不缺，关键是要有一颗“心”，一颗“决心”，“像钱江三桥，就是政府下了决心，取消收费后，为杭州的道路分流起了很大的作用。杭州政府，需要一种情怀，应该学习西湖经验，取消收费后，反而更好地带动了地方经济发展。”

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 4
• 全文阅读