没有“三包”细则 电动自行车售后服务严重缺失
杭州网 发布时间：2013-07-16 06:45
2010-2012年浙江省电动车交通事故数量与死亡人数
最新数据显示，目前我国电动自行车的保有量已超过1.45亿辆，在电动车刚开始普及的2003年这一数字仅为400万辆。十年暴增35倍，电动车保有量狂飙突进的背后是整个行业对于电动车保养和售后服务的忽视。
去年中消协受理电动自行车投诉2100件，涉及售后服务问题的投诉占40.6%，远高于其他类别商品的投诉比例，电动自行车电池质量差、售后网点少、服务水平低、维修配件贵等饱受消费者诟病。
记者在调查中发现，电动自行车三包问题比想象中复杂得多，一些部件的三包甚至与经销商和厂家之间的利润分配有关。
电动车电池到底谁负责？
老杨在体育场路附近开了个车行，专门维修电动车。他说来的人当中很大一部分是因为电池有问题，“算下来每辆车一年就要换一组新电池，有时候比刹车这类易损件换得都勤快。”
关于这里面的门道，在杭州经营一家电动车店的余老板给了一个说法。
经销商从各个电动自行车厂家进货时分为带电池和不带电池两种方式。一般经销商会选择不带电池这种方式，这样可以绕过电动自行车厂家直接从外面购买电池，利润更大，同时经销商自己控制电池来源也方便后期维护。
不过这让一些人钻了空子。首先多数厂家不会在产品说明上指出这点，如果经销商不提，很多消费者自然认为电池是厂家提供的，最后由厂家负责。一些经销商为了拿到更多利润，有时会将没有保修的低劣组装电池卖给消费者。
于是出现问题后消费者找厂家，厂家让经销商解决，经销商又不想吃亏，就出现互相踢皮球的情况。等不及的消费者只能自己花钱新买一组。
“电池保修通常只有一年，大家都觉得熬过一年就不用负任何责任了，所以市场上会有不少质量低、价格便宜的电池。”余老板说。
要卖车先得会修车
如果说电池保修的事属于行业漏洞，那么像控制器、电机之类的电控装置的保修就成了行业的潜规则。
日前，记者暗访了萧山一家电动车企业的金老板。当得知记者要开电动车店，金老板首先问的是，你会不会修车。当得知不会后，他不无担心地表示，不会修车开不好店，因为修车的利润大于卖车。
看记者摸不到门道，金老板拿着说明书举了个例子，“像这个上面写着控制器、转换器、充电器保修期限为一年，但是厂里实际给经销商的为三年甚至更长。再比如电机，给消费者的是保修18个月，事实上厂里都给免费维修。”
来源：都市快报 作者：记者 梁应杰 邵霏祥 编辑：郑海云
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