2010-2012年浙江省电动车交通事故数量与死亡人数

最新数据显示，目前我国电动自行车的保有量已超过1.45亿辆，在电动车刚开始普及的2003年这一数字仅为400万辆。十年暴增35倍，电动车保有量狂飙突进的背后是整个行业对于电动车保养和售后服务的忽视。

去年中消协受理电动自行车投诉2100件，涉及售后服务问题的投诉占40.6%，远高于其他类别商品的投诉比例，电动自行车电池质量差、售后网点少、服务水平低、维修配件贵等饱受消费者诟病。

记者在调查中发现，电动自行车三包问题比想象中复杂得多，一些部件的三包甚至与经销商和厂家之间的利润分配有关。

电动车电池到底谁负责？

老杨在体育场路附近开了个车行，专门维修电动车。他说来的人当中很大一部分是因为电池有问题，“算下来每辆车一年就要换一组新电池，有时候比刹车这类易损件换得都勤快。”

关于这里面的门道，在杭州经营一家电动车店的余老板给了一个说法。

经销商从各个电动自行车厂家进货时分为带电池和不带电池两种方式。一般经销商会选择不带电池这种方式，这样可以绕过电动自行车厂家直接从外面购买电池，利润更大，同时经销商自己控制电池来源也方便后期维护。

不过这让一些人钻了空子。首先多数厂家不会在产品说明上指出这点，如果经销商不提，很多消费者自然认为电池是厂家提供的，最后由厂家负责。一些经销商为了拿到更多利润，有时会将没有保修的低劣组装电池卖给消费者。

于是出现问题后消费者找厂家，厂家让经销商解决，经销商又不想吃亏，就出现互相踢皮球的情况。等不及的消费者只能自己花钱新买一组。

“电池保修通常只有一年，大家都觉得熬过一年就不用负任何责任了，所以市场上会有不少质量低、价格便宜的电池。”余老板说。

要卖车先得会修车

如果说电池保修的事属于行业漏洞，那么像控制器、电机之类的电控装置的保修就成了行业的潜规则。

日前，记者暗访了萧山一家电动车企业的金老板。当得知记者要开电动车店，金老板首先问的是，你会不会修车。当得知不会后，他不无担心地表示，不会修车开不好店，因为修车的利润大于卖车。

看记者摸不到门道，金老板拿着说明书举了个例子，“像这个上面写着控制器、转换器、充电器保修期限为一年，但是厂里实际给经销商的为三年甚至更长。再比如电机，给消费者的是保修18个月，事实上厂里都给免费维修。”

话说到这里，金老板对着记者笑了笑，“这相当于我们给经销商的福利。”也就是说保修期过后消费者需要向经销商支付维修费用，但经销商却不用把钱给厂家。

按照金老板的说法，现在卖一辆普通的电动车，利润50元左右，但像电机控制器这样的部件一旦坏了，经销商就建议消费者换掉，“一个电机控制器至少花150元，是卖车利润的三倍！”

此外，像刹车这样的易损件，大多电动车厂都会给予配件支持，经销商只要有技术就能在后续保修中赚到不少钱。

各省“三包规定”管不了细节

金老板们的做法并不触犯相关规定，据浙江省消保委相关人员介绍，国家有《部分商品修理更换退货责任规定》，但电动车不在商品目录中，“现在的三包不少是各省自行规定，比如浙江省对电动车三包的规定是整车保修一年，充电电池保修六个月。”

但这一规定仍然有待细化。比如说电池容量，随着使用会逐渐减小，但在六个月的保修期内，电池容量到底减小多少属于正常范围，并无明确的规定。很多电池可能在半年后容量出现明显下降，这时就难以追究厂家的责任了。

本月初，中消协公布了《电动自行车消费网上调查报告》，对超过11000名电动车使用者进行问卷调查。在针对电动车存在的问题调查中，70.6%的受访者认为电池质量及寿命存在问题，其中72.6%的受访者认为电池续航里程过短。

此外，因为没有“三包”细则，一些电动自行车厂家依然拥有“最终解释权”。当消费者与厂家、经销商发生争议，既没有处理依据，也没有理赔条款，致使消费者的权益无法得到保护。

你的电动车在使用安全和三包问题上遇到过哪些情况？

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