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    新东站的站房，今后会采取“上进下出”的模式，也分为五层。地下二层和三层分别是地铁的站厅层和站台层，和大家联系最紧密的就是地面的站台层、地下一层的到达层和地上二层的候车层。

    如果大家觉得有些分不清，可以这么简单地记忆：站台层轨道多、地上二层椅子多、地下一层车子多。顾名思义，地面的站台层，就是火车停靠到站的地方；大家要去坐火车，得到地上二层的候车大厅候车；下了火车，大家要从站台层下到到达层，进行换乘。

    ●候车层

    站层解读：和目前的城战火车站一样，新火车东站拥有两条高架匝道，供出租车与送客社会车辆从地面直达地上二层。这条高架匝道呈“井”字型结构，上下高架的通道则在东南、东北、西南、西北四个“角”。记者了解到，今后这条高架通道会实行顺时针方向的单向行驶，因此，车辆得从新风路新井路交叉口位置的东南角匝道、下宁路新塘路交叉口位置的西北角匝道上来，然后从西南、东北两处匝道而出。

    实际体验：地上二层目前有三个售票厅，分别位于候车大厅的西南、东北、西北角。乘客们完全可以在售票厅附近下车，买票或者取票之后再从就近的进站大门进入候车大厅。

    候车大厅拥有6个进站大门，其中南北向2个，东西向4个。乘客们可在任意一个大门通过安检，进入候车大厅。

    南北大门是候车大厅的主大门，走近大门，便能看到对面墙上巨大的液晶屏幕。这四块超大的液晶屏幕，每块长度都在10米以上，是目前国内火车站中最大的显示屏。

    和到达层一样，候车大厅的南北两端是两排共28个检票进站口，每个检票进站口顶部、侧部都有液晶屏或LED电视呈现车次信息，空调出风口也设置在这里。

    而两排检票进站口中间的庞大空间，则是乘客们的候车区域。目前，候车区域中的座椅已经摆放完毕，初步估计，候车区域内的座位数量将超过2300个。

    在候车大厅的中间，设有5个小卖部。而从南北大门进站后，两侧各有一部自动扶梯和楼梯通向新东站的商业层了。

    候车大厅内有8个内部空间较大的卫生间。不过卫生间的位置并不醒目，是在进站检票口的后面，位于候车大厅的四个角上。4个开水间的位置也在其附近。

    ●站台层

    站层解读：候车大厅的正下方就是轨道层（站台层），这里拥有3个车场、30条轨道、15个站台、28个乘降面。

    实际体验：站台上方的雨棚是无柱雨棚，这让整个站台显得更加宽敞明亮。

    每个站台上都有两条楼梯和两部自动扶梯，供候车大厅里的乘客下到站台上搭乘火车；也有两条出站地道和自动扶梯供到站的旅客通向到达层出站。

    在每个火车站台的南北两头，都设有两个由自动扶梯、步行楼梯以及垂直电梯组成的通道。

    ●到达层

    站层解读：地下一层到达层的南北两侧，是两排分隔成一个个小间的“玻璃房”。玻璃房内是从站台延伸而下的地道，“玻璃房”门口有着和地铁站一样的自动出站闸机。每个到站的乘客便是通过出站地道，由站台来到闸机前验票出站。

    这样的出站口在到达层有28个。较之以往所有列车共用一个出站检票口的老车站，新东站验票出站无疑更为快捷。

    实际体验：到达层的空间相当大，在出站层的一侧，留有大片停车场，供车辆停放；另一侧留有火车售票处，既有人工售票窗口，也有自动售票机。这样的售票处在候车大厅和轨道层外侧也有。

    在过厅中有东南北三个方向的自动扶梯，旅客可以搭乘它们去搭乘公交与长途大巴出站回家。

    如果要搭乘出租车的话，在南北两侧的检票出口中，各自留出了3条人行通道。而到达层的南北两侧，都有一条长500米、东西走向的出租车通道，乘客通过人行通道到此搭乘出租车。

    还有一种最便捷的出站方式，就是乘坐地铁。

    在到达层主通道南北两端，各有2个已开放的地铁入口（还有几个入口未开放）。一个位于4号与31号检票出口之间，另一个位于13号与22号检票出口之间。出了验票闸机不用2分钟，就能下到地铁站坐车回家了。

    为了方便上车前来不及买票的乘客补票，目前到达层设置了四个补票窗口，分别在15号、17号、18号、20号检票出口附近。

    不过，如果是中转换乘火车的旅客，就需要从验票闸机出来后，向到达层的东西两侧前进。在靠近东西侧过厅的位置，各有4部自动扶梯、2道楼梯可以通往站台层。再通过站台层东西两侧的楼梯，抵达候车大厅。