沪杭宁一小时高铁圈形成，长三角之间真正实现“同城化”

    杭州高铁路网重要枢纽中心地位由此确立，新型城镇化建设由此提速

    以杭州为圆心，1小时的车程为半径，画上一个圈，南京、上海、宁波都将是这个圈圈内的一点。长三角“1小时交通圈”，随着宁杭甬高铁的开通，即将从蓝图变为现实。

    2010年，沪宁、沪杭高铁相继开通。2013年7月，宁杭甬高铁即将向我们驶来。在这张越织越密的高铁网中，杭州一跃而居网中央。这给全省的经济、旅游、交通带来了前所未有的机遇。

    长三角发展格局：真正实现“零距离”、“同城化”

    陈建军 浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任

    宁杭甬高铁建成通车，受惠的不仅仅是杭州、南京、宁波这三地的乘客，它连起了整个“长三角”地区的高铁网络，并将形成以上海、南京、杭州为中心的“1小时交通圈”。长三角发展真正“零距离”连接在一起，给杭州和浙江在经济、社会上带来无限的助力。

    从浙江来说，宁杭甬高铁的开通首先会强化宁波的区位优势。以前，从我国北方、西北、东北的人流和物流到宁波，一般都要经过上海。宁杭甬高铁开通后，从以上这些地方去宁波就不用再绕道上海。

    时间和空间的缩减，使得宁波获得了和上海类似的区位条件，这有助于宁波作为港口城市的进一步发展。虽然宁杭甬高铁目前只是一条客运线，但依然会对改变物流走向产生影响。

    交通运输设施的完善是城市化的重要组成部分。宁杭甬高铁开通后，作为长三角核心区的上海、杭州、南京三城市之间交流和发展会更加平衡。

    以前从杭州坐高铁去南京，必须经过上海，南京来杭州也是这样，长三角江浙两地已经习惯了把上海作为他们彼此间的交流枢纽。宁杭甬高铁的开通，使得南京和杭州有了面对面交流的机会，这有利于江浙沪之间交流与合作更加均衡。

    虽然早年开通的杭宁高速公路，已经带来这样的机会，但现在由于杭宁之间的高铁开通而形成的沪杭宁之间1小时的高铁圈，将使得长三角各城市间发展和交流的扁平化和匀质化趋势更加明显，主要中心城市之间的功能差别也会进一步缩小，同城化趋势将更加突出。长三角因此将出现一个由沪杭宁组成的稳定的核心区域，从而进一步强化长三角的发展动力。

    随着沪杭宁一小时高铁圈的形成，上世纪末提出的长三角区域概念，整体化的趋势将进一步强化。它将不再是以前那个以上海为中心的相对碎片化的长三角，而是一个包括上海，杭州、南京、苏州、无锡、宁波、湖州等特大城市和大城市在内的具有紧密的内部联系的有世界意义的大城市群。在这样的格局下浙江的一些大中城市在全国的经济发展中的地位也将不断上升。

    交通格局：杭州华东高铁路网重要枢纽中心地位确立

    余健尔 浙江省铁路投资集团公司董事长

    即将落成使用的杭州新火车东站，无疑是连接一张交通大网重要的节点。

    作为上海虹桥、南京南站后的又一特大交通枢纽，新杭州东站是沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条干线铁路和沪杭客专，以及建设中的杭甬、宁杭、杭长客运专线的交会点和控制工程，汇集了客运专线、普速铁路、地铁、磁浮、公交、运河水运等多种交通方式和配套服务设施于一体，将中国最具活力的长三角“城市群”紧密地联系在了一起。

    新东站枢纽开通后，动车组开行和货运解编能力得到大幅提升，过江通道由3线扩宽至7线，沪杭、宁杭、杭甬等多条高铁将在此交汇，从而成为浙江乃至华东地区高铁路网的重要枢纽中心。随着宁波、温州、金华等中心枢纽的改造，将进一步凸显浙江主要城市在全国路网中的支点地位。

    眼下，浙江进入了城镇化发展的加速期，对交通运输效率提出了更高要求。建立以公共交通为导向的城镇开发发展模式，积极发展联系中心城区与周边城镇的快速、大容量、公交化的铁路客运网络，对我省新型城镇化建设的提速意义重大。

    接下来，我省铁路建设的重点将是城际铁路、港口后方通道和都市圈轨道交通项目。在未来三年内，省铁路投资集团将重点推进杭黄、九景衢、金台、乐清湾港区支线、衢宁、商合杭铁路等十几个新项目上马，建设里程约1100公里，总投资约1100亿元。其中，九景衢、乐清湾港区支线争取年内开工建设。

    目前有关部门还在组织编制《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，杭州、宁波、金华、台州地区规划建设10余条城际铁路，线路总长400多公里，总投资约1200亿元。如果规划如期实现，将有更多城镇人口可以享受到铁路以及快速轨道交通系统带来的便利。

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