地铁1号线开通后B1会取消吗？
杭州网 发布时间：2012-09-11 06:25
公交B1线和地铁1号线
像一对和谐共生的“情侣”
目前，杭州的快速公交线网由B1、B2、B3、B4这4条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线组成。整个线网的日客流量达到30多万人。
每天，大约有3万名杭州市民和游客，享受到BRT公交的免费换乘。这也是除“快速”之外，杭州BRT的一大优点。
为杭州的地铁和快速公交做规划的，都是杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
“为啥说B1线和地铁1号线是敌人？”规划负责人之一的周杲尧工程师风趣地说，“我看它们的关系更像是一对情侣。”
周杲尧说，快速公交和地铁，是国内许多城市同时规划运用的公共交通方式。两者实际上是相互补充促进、和谐共生的一种“亲密”关系。
“快速公交有这么几种功能——
“一是补充作用。地铁不能‘面面俱到’，在不规划建地铁的地方，可用快速公交来补充；
“二是延伸作用。地铁造价高，在城市外围不可能延伸得太远。用快速公交在外围连接，更经济。
“三是过渡作用。远期有规划、近期还建不了地铁的地方，在地铁开通前，先用快速公交来提供服务。等地铁造好，快速公交可以和地铁互补，给市民提供多种出行方式。
“不过有时也会出现两种情况：有的地方快速公交把客流培育起来了以后，地铁开通了，运力很充足，就‘吃掉’了快速公交；有的地方是快速公交运营得非常成功，反而没必要再花大价钱造地铁，结果快速公交把地铁给‘吃掉’了。
“比如厦门有条高架上的快速公交线，高架原本是为地铁建的，上面轨道一铺就是地铁高架段。厦门刚开始也是打算先用快速公交培育地铁线路，条件成熟再造地铁。结果快速公交太受欢迎了，厦门最新申报的地铁建设方案里，反而暂时没有了高架这一段。还有北京的南中轴快速公交线路，目前也替代了北京地铁8号线南段。”
来源：都市快报 作者：记者 魏奋 编辑：郑海云
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