>>> 体验

满员拥挤是常态 挤上车就出一身汗

记者从杭州市公交集团客运部了解到，滨江区有28条公交线路，其中有5条，潮汐现象特别严重。

B支3：高峰期6分钟至8分钟发一班车，满载率80%至100%；平峰期8分钟至15分钟发一班车，满载率30%至40%。满载率是个什么概念呢？拿B支3路的车型来说，一般有31个座位，在刚好坐满的情况下，满载率就是30%；如果达到100%，也就

194路：高峰期3分钟至5分钟发一班车，满载率90%至95%，多的时候甚至100%；平峰期8分钟左右发一班车，满载率50%。

B支6：高峰期8分钟发一班车，满载率80%至90%；平峰期15分钟发一班车，满载率40%。

113路：高峰期五六分钟发一班车，满载率95%；平峰期10分钟发一班车，满载率60%。

404路：高峰期6分钟至8分钟发一班车，满载率90%；平峰期15分钟发一班车，满载率20%至30%。

从以上数据不难看出，滨江公交的潮汐现象已经是铁板钉钉的事实存在。

公交集团客运部副经理吴存钱透露，跨江每天的客流量是20万人次左右，大概是城西的一半。城西地区，每天公交运输进出量达四五十万人次。但是，与城西有进有出的情况不一样，跨江公交运输的潮汐现象，就整个杭城来说，是最严重的。

“滨江区作为新兴城区，各项配套相对较弱，因此与主城区的‘向心力’现象较为明显。而且滨江受地域条件所限，前往主城区只能通过钱江大桥、复兴大桥、西兴大桥进出，因此造成早晚高峰各条线路在桥面上满载率较高。”公交集团客运部的工作人员分析。

>>> 数据

早晚高峰只上不下 潮汐现象严重

对于跨江公交严重的潮汐状况，公交集团实施了多项举措，首先就是在高峰时期增加车辆投放。

比如B支3路平峰的时候是16辆至18辆车在运营，而一到高峰期，就会增加至26辆车；194路高峰期也会从16辆车增加至35辆车。

另外，公交集团还开通了社区通勤高峰大站车，大站车就是通过间隔停靠，加快车辆周转，以缓解高峰站点的人员等候情况及车厢拥挤程度的一种运营方式。

据统计，首批8条“社区通勤高峰大站车”日均运送乘客约3000人次左右，平均车辆满载率达到71.64%，运送速度提高了22.20%，全程平均节省时间14.65分钟。第二批8条“社区通勤高峰大站车”也陆续开通。

其中，113路社区通勤高峰大站车全程用时70分钟左右，比普通113路省时13分钟左右，车辆满载率到达95%，是首批8条社区通勤高峰大站车中满载率最高的一条。

107社区通勤高峰大站车运送速度也比一般线路快了15分钟，车辆满载率均在65%以上。

而加强滨江区西部与城西蒋村公交衔接的273路社区通勤高峰大站车，则是一条新开线路，没有常规线，主要用于缓解滨江六和路、闻涛路、东信大道一带的高峰客流。