今年12月，滨江区将开通首条区内环线公交，有望“环起”大半个滨江。

    线路总长约23公里，每隔500米左右设一个站点，沿途设37个站点（具体站点见图）。初步计划投放不少于12辆车，实行双向开行，高峰时发车间隔10分钟，平峰时间隔15分钟。

    昨天，在滨江建设局出示的线路方案上，记者看到，该公交线路将从长河公交首末站出发，经长江路、白马湖路、江虹路、白马湖小区道路

    一路连接起白马湖生态创意城（东）、彩虹小区、白马湖小区、马湖村、活水工业园、气象局、中国移动、滨康小区、汽车南站（待建）、西兴街道、西兴中学、温兴风情苑、迎春小区、协同小区、滨江区经济适用房、江南实验学校月明校区、市经济适用房、钱塘春晓、温馨人家、江南豪园、滨江区政府、中兴花园、风雅钱塘、中兴小学、滨江医院，香溢花园、水晶城、国信嘉园、彩虹城、江滨花园、会展中心、软件园、高教园区（东）、东冠社区、火炬小区、中兴通讯、中兴和园、自来水厂、山一村等。

    这条区内环线公交，囊括了滨江最热闹的彩虹城一带和区政府一带，以及西兴中学、江南实验学校月明校区等学校，还有部分重要公共设施，如汽车南站（待建）、滨江医院、滨江区政府等。

    37个站点中，大部分利用现有公交站点，但有8个站点是要新建的，分别建在江虹路-白马湖小区道路路口、白马湖小区道路-江晖路口、滨文路-江晖路口、阡陌路（西兴二小附近）、滨盛路（香溢花园附近）、滨盛路-建业路口、滨盛路-信诚路口、火炬大道-滨文路口。

    线路开通后，在地铁滨康路站、江陵路站，还将与在建的地铁1号线衔接；在复兴大桥换乘站、会展中心将与快速公交5号线衔接。

    滨江要完善公交“毛细血管”

    滨江南部地区居民最受益

    滨江现有常住人口30.5万人，连接主城之间的对外公交线路有19条，平均每条线路，运力只有0.6万人次/天，而下沙虽然只有7条对外公交线路，但平均每条线路运力1.5万人次/天。

    滨江区建设局和杭州市综合交通研究中心的专家们一起分析，发现下沙运输效率高，和它层次分明的公交系统有关系。

    打个比方，对外公交是“主动脉”，那么区内公交好比是“毛细血管”，滨江目前的“毛细血管”还不够发达，无法向“主动脉”更多供血。

    换句话说，发展区内公交，可以尽可能大地盘活现有滨江的公交线路，从四面八方输送更多的乘客。

    滨江南部地区居民最受益

    问题找到了，滨江区决定，先在区内构建起一条公交环线，并把这事列为滨江今年“为民办实事”和“走基层、访民情、送服务、促发展”活动的重头。

    今年8月份，还专门开了个方案征求意见会，请来滨江各小区、单位代表，一起来议论议论。

    几乎百分百的与会代表，举手赞成。

    我们从这张滨江区建设局出示的环线方案中，可以看出，公交环线开通后，最得益的是滨江南部地区，以往这里是“公交盲点”，公交线路少，发车也少，而以后，滨江南部地区人们，出行会方便很多。

    例一、滨康小区和滨康二苑

    这两个小区是区政府安置房，居住着西兴街道庙后王和襄七房两个社区居民，人口近一万人。户籍都属西兴街道办事处管辖，学区属于西兴中学、西兴实验小学。

    目前，这里的人去西兴街道，孩子们去上学，要先坐114路公交再换乘195路，有了环线公交后，就可直达。

    例二、白马湖小区、马湖村

    目前这里可以说基本没有公交，距离马湖村最近的公交线路340路，有将近1公里的距离，并且是通往萧山的。有了环线公交后，人们可以先到复兴大桥换乘站，这里有多条公交，通往主城区各个方向。

    例三、中兴和园、滨江水务公司及附近

    中兴和园自2009年底交付以来，入住率近4成，约500户，但周边公共交通状况却没有因此而改善，无公共自行车，出租车也很少来，公交车主要是354路和822路经过。

    但354路的起点和终点，设在偏远地区，发车间隔大，居民坐一趟车，基本要等一小时左右；而822路，最近的公交车站也要走20分钟左右。

    有了公交环线后，居民们可以方便地到滨江区各个地方，换乘各路公交，到主城区。并且等车时间也不用很长，只需等10-15分钟，就可坐上环线公交。

    滨江东部地区

    下一步将“环”在内

    但有些地方，譬如滨江东部区域，却没有“环”在内。其实，这一带公交出行也挺困难。

    滨江区建设局说，请这里的居民不要着急，现在推出的公交环线，接下来还要进一步完善，把区内公交延伸到滨江各个角落，在全区布置起一张完善的公交网络。

    今后，人们可以坐区内公交，到达滨江区任意一个角落。滨江区这些年发展比较快，电影院、商场、超市、医院、学校等一应俱有，人们完全可以不出滨江，生活得挺好。

    人们也可通过区内公交，换乘地铁一号线或快速公交5号线。

    其中，快速公交5号线，滨江段内的钱江三站、环兴路口站、联庄站、伟业路口站、东信大道北口站，正在紧张施工，年内有望开通，一直通往火车东站。

    滨江区财政花钱买公交服务

    公交环线好处虽多，但杭州市综合交通研究中心却说，根据经验，如果没有均匀的大客流点支撑，环线运营一般会亏损。

    怎么办？滨江区政府决定，由区财政来埋单。

    这种“政府购买城市公交服务”的形式，杭政办函（2007）330号文件《杭州市人民政府办公厅转发市财政局关于政府购买城市公交服务实施意见的通知》里就有规定：承担城市公交服务，新辟线路和开通冷僻线路等收入不足以弥补成本的部分，由政府适当补贴。

    具体补贴多少，滨江区建设局说，他们将在公交环线运行一年后，再请专家做绩效评价，确定补贴金额后上报区财政，最终以审计为准。