错峰限行刚刚开始，根据公交集团对首日错峰限行换乘专线的统计发现，乘坐这条专线的乘客少之又少。报道见报当天我们便接到一些读者的电话，于是在10月10日，本报专门在杭报在线上开辟互动平台，向市民广泛征集对错峰之后公交出行的看法。短短2天，我们已经收到很多网友的留言，其中不乏有意思的想法。

5条换乘线需求有限

网友朱建华说：“很多人不太清楚有换乘专线及线路的走向。”他甚至对开设错峰换乘线路提出疑问：“因

针对5条专线乘坐人少的情况，有不少网友和朱建华一样，反映“知道的人还不多”、“本身需求有限”。记者也向公交集团客运部经理林建华讨教了这个问题。他说这5条专线主要起到接驳的作用，设置的地点离市区较远，而且每天线路都不长。当初设置的初衷是为了能让私家车主开到附近停车场然后坐上换乘线到其他公交车站，再坐别的车上班。“所以一般在换乘专线旁，都有大型的停车场。”

但从这三天的情况来看，离原先的想法还是有所差距的。林建华发现很多私家车主到了换乘停车场，宁可把车子停到过了错峰时段再上路，或者干脆打的直接到目的地，很少有人愿意为了到附近公交车站而去坐一小段换乘专线。“像欧亚达这样的地方，秋涛路上都是公交站。”林建华说，“因为公交布局已经比较完善了，哪怕从换乘点出来走上几百米，周围就有公交站了。”

其中，孔家埭至新华路口的换乘5号线相对受欢迎。因为兼备大站车的特点，又经过了市区较繁华的地段，需求量还可以。错峰首日，5号线发送7个班次，运送56人次，但大部分仍为周边居民。

小区巴士会不会因此回来？

可不可以借普通车道作专用道？

还有其他网友对公交出行提供了自己的想法。网友陈帼英说她住在清江路一代，休息的时候闲着没事往楼下看，发现有时候BRT专用道空荡荡，于是想到是否能在早晚高峰让其他公交车占用BRT专用道和普通车道。

对此林建华表示，错峰已经让公交车提速15%，如果效果再明显一点的话，专用道能让更多人受益。“假设提速20%能让一个人节约10分钟，那整车人加起来的时间就多了，远远超过一辆4人私家车的时间总和。”

网友孟继华是一位在武林广场上班的小伙子，虽然自己是走路上班，但对公交也有话要说：“我希望公交公司能够在早晚高峰的时候，开通小区巴士，这样免去开车堵塞之苦。”他进一步告诉记者他的想法，小区巴士主要针对远途或大型的小区，比如像滨江、下沙或者朝晖和三里亭，虽然已经有大站车，但他觉得运力还是不够。

林建华说小区巴士已经淡出公交历史了，它存在的时间较短，现在因为公交线路很发达，每个小区都有线路可以达到，于是小区巴士生存出现问题，就好比物竞天择一样。当然每个时期有每个时期的特点，孟继华也能理解小区巴士的生存现状，但同时也猜想：也许错峰之后的哪一天它又能承担起一定功能呢。

也有不止一位网友提出对老人高峰时段的出行意见，网友热心人和李阳分别提到了这个问题。尤其是早高峰的时候，老年人也会在这个时段挤公交，“可不可以学上海，让老年人出行尽量避开上班高峰呢？”