记者也排进了队伍，每前进一步，不时有黄鱼车司机来搭讪：“要去哪里？武林广场去不去？现在等不到出租车的，还是坐我的车吧，我们有发票的。”

有个女乘客，等了将近40分钟后，实在等不牢了，以20元的价格成交，跟着黄鱼车司机去了景芳二区。

这一幕，记者每次在汽车南站候车，都能碰上。在城站火车站附近，一些人甚至开着电瓶车来做非法营运的生意。

汽车南站黄鱼车肆无忌惮

随到随走，还提供发票

程杰（化名）曾在西湖边做过黄鱼车生意，在他看来，去西湖边赚钱，门槛很低。

只要你有5000块钱，先去二手市场买一辆能开的面包车，再背一遍西湖一日游的导游词就好了。

这种“黄鱼车”司机风险蛮大的，一旦被抓，就要罚款，有些人就直接不要车子了，因为罚款比车钱还贵。

如果想长吃这碗饭，就得挂靠在一个外地旅游公司下面，每个

程杰算了一笔账，西湖边的一辆“黄鱼车”，每天平均开出去五趟，每趟油费成本20元，按包车费200元来算，一天的收入扣掉油钱和上交的钱，利润竟然高达800元。

但是如果算上车子维修费、保养费的开销，还有罚款，每个月赚上一万也是有的。

不过，车费是小头，大头还在回扣。黄鱼车司机一定要兼职做野导，才能赚大钱：拉客人去龙井村、梅家坞，人头费8元到10元，客人买了东西，就和商家五五分账，最多的，一个月能赚10万。

一月最高能赚10万

相比于景区黄鱼车的高收入，车站等闹市区的黄鱼车赚得还要多。

一位不愿透露姓名的出租车公司老总告诉记者，平时去车站和机场看，到处都是黄鱼车，还有就是城郊接合部。要是赶上下班高峰，马路上跑的黄鱼车就更多了。

这位老总说，杭州的黄鱼车司机主要分两大类，一类是像黄克这样打游击，找零活的，还有一类就是“专职”的黄鱼车司机。

“现在，我们一些出租车司机，白天开出租车，晚上就在城站火车站等地方开黄鱼车。”这位老总说，现在出租车生意不好做，每天要交份子钱，还要担心被投诉。开黄鱼车就不一样，一辆二手普桑也就两三万万，一个月就能挣到2万左右，两个月就能挣回成本。甚至少数出租车司机因为出租车生意不好做，直接改开黄鱼车了。

但是，职业黄鱼车，也不是谁都能开的，一些出租车司机“改行”后，不挣钱，又转回来做出租车。因为这些捞偏门，都是有地盘的，不进入他们这个群体，根本就赚不到钱。要进入到他们这个群体，就得靠老乡介绍，还得每个月打点。