支持者也质疑：限行道路缺少替代

对于错峰，也有少部分市民表示支持，但他们在支持的同时，也给错峰提出了一些建议。

网友“erroldj”基本同意此次限行措施，但他希望能保证限行后的公共交通出行。

网友“hff1577”对于这个方案也抱支持态度：“对于习惯开车上班的人来讲这个方案或许会带来不便，但总要牺牲一下，而且，也不是所有路段都错峰行驶。”不过，在支持的同时，他还是表示了强烈的质疑：那公车是否也一样限行？“如果公车不实行（错峰），虽然也支持，不过很鄙视地支持。”

网友“bosschen”则认为，此次错峰方案只考虑了缓解交通，并未考虑公民的权利和感受。错峰是否侵犯了驾车人的权利还不好说，范围和时间设置也不甚合理。“好吧，错峰，我支持，我绕着走还不行吗？但是，北面怎么走，除了绕城还有东

他希望交通管理者再酌情考虑考虑，人性化多一点，强制性少一点，引导性多一些，将这项方案真正落到实处。

错峰引发交通管理民间智慧

市民呼吁限制车辆的无节制增长

昨天，记者从杭州市交警部门了解到，目前错峰处于调查期，交警部门不做任何解释。

其实，关于错峰，市交警部门两个多月前就开始酝酿了，根据早前获得的信息，错峰的主要目的就是减少高峰时期的车流量。截至今年5月20日，老城区在用机动车总数为74.6万辆，其中小客车64.26万辆，除去8469辆出租车，错峰涉及的小客车近64万辆。实施错峰后，每天早晚高峰时平均可削减约12.8万辆小客车。

市民在广泛质疑错峰这种交通管理举措的同时，对于缓解杭州的道路交通拥堵也给出种种建议。

有市民建议，错峰限行应该增加一定的前提条件，比如一辆小车乘4人不限行，少于4人的限行；关于限制外地牌照车辆，“风岚凌音”认为，错时还不如缴进城费好。

网友“加速王”的建议则更加“立体”：首先，所有公共资源停车免费，对于乱停重罚；其次，本地区户口按户口本和本人驾驶证限购一辆车，限制车辆的无节制增长；第三，外地车辆停市区适当收取合理的停车费及进城费，用经济杠杆平衡市区车流量；第四，合理布置杭州所有的红绿灯时间和功能，严惩行人和电动车闯红灯现象，向管理要效率；第五，大力发展地铁等公共交通，郊区可以上轻轨。

道路交通管理忌简单化、程式化

市民建议向提高管理水平要效益

网友“2010xin”则认为，道路交通管理是现代城市管理的核心之一，涉及民生，切忌简单化、程式化。务必多参考香港、新加坡等先进城市的管理方法。

“上海车子总多了吧，也只是对外地车辆高架限制通行而已。”网友“jhjin19”说，不知道错峰后，多出来的车又该停到哪里去呢？

更有市民指出，交通管理部门不能因为自己没有管理好，就强制私家车主禁行。其实，科学、规范的交通管理，完全可以使道路交通更有效率。

比之国内外的很多大城市，杭州的机动车保有量和车辆密度都不是最大的，但杭州的车辆拥堵却名声在外，这很值得道路交通管理者反思。就拿前段时间事故不断的黄沙车来说，只要管理部门用心一抓，情况立即好转，但随着管理的再次松懈，又会迎来黄沙车肇事高峰，并由此形成黄沙车肇事不断反复、难以根治的怪圈。