“当时我们的促销活动做得很大。”陈震威说，“除了一些抽奖活动之外，还免费安装了60多辆车子，希望通过免费安装的车子，赢得好口碑，拓展市场。”

结果效果不错，2005年到2006年，杭州液化气出租车又回到了700多辆。

“2007年是我们最困难的一年，当时油价和气价倒挂。我们的车子根本没有市场，数量又跌回300多辆。”陈震威说，“当时公司的资金链断裂，我们自己都感觉我们这个企业似乎都没有存在的必要了。”

所幸2007年前后，国家政策调整，实行费改税，油价开始跟着国际市场走，公司才起死回生。

“现在，油价日趋高涨，而气价相对稳定，我们始终让它和油价保持一定的差距。”陈震威说，这使得公司的经营日渐好转。现在，杭州液化气出租车又达到了近600辆。

陈震威透露，目前液化石油气出租车每公里成本约为

这样，一辆出租车平均一天跑400公里的话，就能省下40到80元不等，每月至少能多赚1200元左右。这对出租车司机，是一个不小的诱惑。随着近两年油价飞涨，要求改装称液化石油气的出租车越来越多。

据了解，尽管目前改装成本仍高达6000元左右，但要求改装的出租车队伍已经排到了今年10月份。

■瓶颈

全城只有3个充气点

液化气出租车遭遇充气难题

其实，目前在国内运行的液化气出租车，主要分液化石油气和液化天然气两种。

目前杭州只有液化石油气出租车，随着油价上涨，日子一天好过一天。

“但我们发展最大的瓶颈就是充气点太少。”陈震威说，从1998年发展至今，杭州目前的充气点仍旧只有三个。在饱和状态下，只能供应900多辆出租车的充气需要，所以得严格控制改装车辆的数量。

此外，由于三个加气站的供需不均衡，绍兴路供气站需求较大，其余两个站点需求较小，今后的改装车辆，还被要求仅限制在莫干山路站点和文三路站点充气。

“公司想尽一切办法，至今没办法通过审批，建立新的充气点。”陈震威说。

寿明磊所在的中润公司，已经有300多辆出租车改装成了液化石油气出租车，他希望能继续改装，但由于改装排队到了今年10月份，他决定做两手准备。

“如果能改装成液化石油气出租车，那最好，如果来不及改装，我们再想其他办法。”寿明磊已经在联系相关公司，希望在公司推广一批液化天然气出租车。

“动力没有问题，安全没有问题，改装成本4000元左右，每公里成本我们可以控制在0.45元以下，这样每个月就能省下1000多元钱，这部分利润全部给司机。”寿明磊希望以此来提高司机的收入，以缓解司机流失的尴尬局面。

不过，和陈震威的绿能公司一样，寿明磊的这一计划同样受到了充气点的困扰。

液化天然气出租车，同样需要大量充气点。同样，要在市区内批下充气场地，难比登天。

“但我们这个充气点又不能在郊区，这样司机充气的成本太大。”寿明磊说，所以他想到了用移动供气车，来解决供气难的问题。

但对于停放供汽车的场地，相关部门也有严格的规定。

“现在寻找场地就是我们突破的最难点，我希望在6月份能有所进展。”寿明磊说，一旦成功，他们公司司机大量流失的情况将有望逆转。