油气混合动力车全城只有4辆 柴油车油耗省但维护成本太高

■尴尬

油气混合动力车全城只有4辆

柴油车油耗省但维护成本太高

享受政府补贴的新能源出租车，除了已经停运的电动出租车，还有“油气混合动力”车。

不过，现在整个杭州市总共只有6辆，目前都在杭州市外事出租车公司试点营运。杭州外事安机部的史经理告诉记者，由于车辆营运不到一年，营运成本到底是不是比汽油车高，还不能下结论。但6辆车目前已经停运了两辆，只有4辆在继续跑。

其实，跑在杭州大街上的，除了汽油车，最多的便是柴油车。

在几年前，杭州市陆续投放了不少柴油车，目前在杭州市运管局登记的数字为791辆。

蔡关尧说，杭州最早的是“捷达”柴油出租车，每公里油耗成本约0.4元，后来“宝来”的柴油车每公里油耗是0.4元到0.45元，但这些车型现在

“现在奇瑞版的柴油出租车每公里大概0.5元到0.55元，比起汽油出租车每公里0.75到0.8元的成本，还是低了很多。”蔡关尧说。

但由于这款车的柴油机为国内生产，而车身是用的奇瑞“东方之子”车型，算是组装的车型，可能配置上有些问题，所以维护成本要高一些。”蔡关尧说，“我个人认为这个车子还是蛮好的，但很多人都不认可。”

按柴油车厂家和经销商的说法，柴油车是必然趋势。目前欧洲柴油轿车也已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上，柴油车的销量早已超过了汽油车。但记者随机采访了一些出租车司机，都对柴油车有点感冒。

“我朋友开过这个车，感觉老出问题，经常要维修。”一位司机说。

寿明磊所在公司也有不少柴油车，他说，对他们公司的司机来讲，开柴油车是比较划算的，一辆车一天开400公里计算，一个月就能省下2000多元。

“但这个车子的损耗太大，司机省下的这点钱，公司全花在了维护上。”寿明磊说，“司机愿意开，但公司不愿意。”

寿明磊坦言，出租车公司是以盈利为目的的，经营柴油车不赚钱，自然也就没有了动力。

■机遇

改装后司机每月多赚1200元左右

一度面临倒闭的绿能公司门庭若市

在杭州，还有一种出租车，烧的是液化石油气，也就是通俗说的煤气，这个车子在杭州目前有500多辆，杭州绿能燃气开发应用有限公司负责这一车型的改装。

“这几年，随着油价的变化，我们公司的发展也像过山车一样，忽上忽下。”公司副总经理陈震威说。

公司最早成立于1998年，是由杭州市燃气集团的几大股东合资建立，在杭州推广液化石油气汽车，而出租车、公交车是他们最主要的目标客户群。

当时公司大力推广，到2001年前后，液化石油气出租车在杭州的数量达到了700多辆。

陈震威说：“当时油价政府有补贴，而气价跟国际接轨，所以液化气出租车省得不多。”

此外，这一车型的套件当时需要从国外进口设备，安装成本在8000元左右，而因为加气点只有绍兴路、汽车北站和文三路这三处，非常不方便，并且这一车型相比汽油车，动力明显不足，所以这一车型对出租车司机和公司都缺乏吸引力。

老绿能公司经营到2002年久已经资不抵债，不得不进行重组，并引进了上海方面的大股东。

新公司在2003年重新起步，并再次开始大力推广。