这个配电箱原来设置在车厢内，后改为放置在车底板下，省下的空间可站五六个人。

世界轨道交通车辆行业有3大巨头：阿尔斯通、庞巴迪、西门子。此外，韩国、西班牙的企业实力也很强。我国有5家企业生产轨道车辆，其中4家生产客车，浦镇公司只是其中之一。

大家都想拿下印度孟买的地铁车辆订单，但这块“肥肉”不好吃——

孟买的自然环境：高温、高湿、多尘，特别是盐雾，对车辆损害带有致命性；还有运行路线，十几公里，站台多、弯道多，对车辆的平稳、安全性要求苛刻。

孟买方面先后3次到南京考察，最终被浦镇公司的创新精神、低廉的价格、最快的交货速度打动，写出的报告结论是：“生产孟买地铁车辆，浦镇公司有这个能力。”

最终，浦镇公司签下的订单是：第一期产品66辆车，后续44辆，每辆车售价1200万元人民币。

在浦镇公司

设计研制出我国第一台25型（意味着列车长25米）空调餐车；

造出第一台25.5米双层空调客车、准高速双层空调客车；

第一个在行业内连续两次荣获国家科技进步一等奖；

第一个推出具有国际先进水平的国产化地铁列车，牵头研制出动力分散型动车组、以时速292公里创下中国铁路第一速；

第一个研制出我国时速200公里轨道检测车，全国首家将大铁路客车、城轨车辆销往格鲁吉亚、印度、伊朗等国家和香港地区。

而100年前，浦镇公司还只是一家机车修理厂。

1898年9月，英德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。并于1908年，在津浦铁路南端兴建成了机车修理厂，就是现在的浦镇公司，当时叫“浦镇机厂”。

当时的浦镇公司，只会简单修理，造火车这种高难度活，想也不敢想。

浦镇公司宣传部的王绍礼说，浦镇公司的真正发展，要从新中国成立，尤其是改革开放30年来算起。

我们现在到各城市，经常坐的动车也和浦镇公司有关。

所谓动车，和传统的列车相对而言。传统列车，是机车头拉着一排车厢跑。而动车，把动力装置分散装在各车厢上，形成动车组。