本报全媒体记者率先尝鲜，上车体验杭州地铁“首趟列车”

从头到尾走了三遍，总结出三个关键词：人性化、智能化和环保

杭州地铁1号线9站8区间（彭埠站至下沙高教园西站）铺轨完毕

残疾人专座的独特设计。

乘客座椅是不锈钢的，根据中国人的身体参数，依据人体工程学原理设计的，且座椅下方冬天将启动电加热系统。

昨天，杭州地铁1号线首列车辆在南京南车浦镇车辆有限公司成功下线。本报全媒体记者首次走进列车，零距离接触首列车辆。120米长的车体，我们在车厢里，从头到尾仔仔细细地走了三趟，并乘坐列车行驶了数百米。车厢里有很多设计既人性化，又体现了智能化和环保。

座椅会加热 车门不夹人

照顾专座很有讲究

昨天上午9点半左右，记者从驾驶室攀梯走进车厢。南车的工作人员说，我们是今天第一批上车的记者。

昨天南京气温28

车厢内最引人注目的是锃亮的不锈钢座椅，这与我们平时所见的公交车玻璃钢座椅不一样，看上去更漂亮。记者坐了一下，从靠背到座垫都感觉很服帖。技术人员告诉我们，座椅和扶手都是根据中国人的身体参数，依据人体工程学原理设计的。

“冬天坐不锈钢座椅会不会觉得冷？”记者问。杭州地铁集团机电设备部行车设备科科长吴越为我们担任起现场技术解说。他指着座位底下说：“你看，这里设置了电加热系统，冬天就可以启用，乘客不会冷。”

车厢内还专门设置了老弱病残孕专座和残疾人位置。老弱病残孕专座在两节车厢的连接处附近，面对面各2个座位。为什么设置在这里？很有讲究。吴越说，车厢连接处会比车厢中间更多晃动，所以站在这里的乘客比较少，这样给老弱病残孕乘客提供了相对宽敞的空间，减少了对这些乘客的压迫感。而残疾人位置，恰好可以放下一辆轮椅。

“你看这个车门，我们采用了比较先进的‘三次开门’技术，提高了安全性。”吴越介绍，“三次开门”是指，如果车门被异物夹住，会自动打开，如果三次打开后异物还在，车门将不再关闭，以确保乘客的安全。不过他还是提醒，今后市民们乘车，特别是在赶车的时候，希望不要像坐电梯一样，用手或包去挡车门，那样是不安全的，而且明显耽误行车时间。

车厢里有许多小设施，看看不起眼，其实都有讲究。比如照明系统的LED光源，比传统的荧光灯更加环保节能。车窗玻璃能隔断紫外线，又有良好的透波性，乘客打电话完全不会受到影响。

第一次坐感觉很稳

据介绍，杭州地铁1号线首列车辆全长约120米、宽2.8米、高3.8米，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。列车运行最高时速为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。

乘坐的感觉如何？正好列车也在进行各项调试，其中就有行驶测试，我们也有幸坐上车，成为首批杭州地铁车辆的“乘客”。因为南车厂区铺设的轨道不长，因此这次行驶的距离大约只有数百米，但是这短短的几百米，让我们对未来杭州地铁列车充满期待。