每节车厢温度

都可分别设置

我还到驾驶室看了看，这是整列车的大脑——列车前后两个驾驶室，往哪个方向开，就用哪个。

操控台上的按钮密密麻麻，左手边是扩音器，一有紧急状况，乘客可打开车门旁一块白底红字的面板，揿下按钮，和驾驶员通话。

如果车门有异物夹住，车子就没法启动，驾驶员可通过操控台，查看哪扇门出了问题，及时排查。

杭州地铁一号线还有非常先进的空调系统，可全自动启动关闭，也可由驾驶员手动设置，甚至每一节车厢温度，都可设置得不一样。

昨天，驾驶员设置的车厢温度是22摄氏度，外面艳阳高照，里面却凉快舒适。

为了0.35米的改动

多花了整整三个月

以前方案中，车门口的扶手杆，做成三叉形，因为考虑到门口较挤，大家都有地方抓。但昨天我看到，门口的三叉形扶杆改回了普通直杆。

南车浦镇公司一位李工程

改回普通直杆后，为不减少抓握空间，他们又在头顶加了横扶杆。

这样的精益求精，在整个制造过程中还有不少。

昨天碰到南车浦镇公司动车设计部王维副部长，他举了个例子，杭州地铁首列车前脸为“快乐笑脸”，看起来美，做起来难。

因为做这个车头，最关键线形要流畅，而流畅，就必须把车头往前拉伸，但按照常规，一般车头长为1.9米，哪怕拉伸1厘米，就会涉及整列列车的重量重新分配，车上所有装置要重新挪一遍。

但后来，为了美观，他们还是把车头加长到了2.25米。为这0.35米的改动，多花了整整三个月。