地铁1号线客运中心站上盖物业今年底动工

日前，地铁1号线九堡客运中心站地铁上盖物业综合体交通影响评价分析通过了专家审查。其中最特别的是，引进外国模式的立体式公交场装有上下电梯，真正达到人车分流，无缝对接。这种形式的公交场在杭州还是第一个。据介绍，客运中心站地铁上盖物业各项方案已定，将在今年年底动工，明年上半年完成主体工程，明年年底前结顶。

地铁、公交、社会车辆无缝对接

客运中心站上盖物业综合体位于九堡新区的中心区域、杭州长途客运中心站南侧的“一”字形地带，南沿城市主干道九沙大道，东、西临城市次干道胜稼路、久盛路，北侧与杭州长途客运中心对接。

根据设计，整个综合体地上建筑面积12.8万平方米，为“四纵一横”形态，即四幢直接落地的塔楼穿插横向的裙房，底层架空以疏导大量的交通换乘人流。

一层为

地下一层是大型的停车场。地下二层是地铁站。

杭州市地铁置业公司副总经理陈杰说，这里集地铁——地铁、地铁——公共交通、地铁——社会车辆等多种“零距离，无缝化”交通换乘系统于一体。陈杰特别向记者解析了一下西侧的公交场站。

这个公交场站地面一层占地7200平方米，里面设有12条公交线路6个候车岛。每个候车岛内安排2条公交线路。

候车岛是全封闭的。

如果乘客从九堡客运中心站出来后，想坐某路公交，便需要找到人行通道两侧电梯，下至地下一层西侧，找到对应的电梯，再通过电梯上升至对应的地面候车岛乘车。也就是说，6个候车岛就有6条电梯，通往地下一层。

如果乘车到公交场站后，也要通过封闭的候车岛电梯下至地下一层后，再转到地面。

由于地下二层是地铁站，从地铁内出来的行人，无需到达地面，只要在地下一层就可以找到相应的公交换乘点。

“这样做，真正做到了人车分离，安全、方便。”陈杰说。

东侧的的士等候区有5100平方米的空间，足够数百辆出租车接客进出。

立体公交车站以后是趋势

“立体公交车场站在国外很多，也是以后杭州发展的趋势。”杭州市公交集团客运部吴副经理介绍，这样的公交场站一般都会集中在大型交通枢纽，又是和地铁等相结合的地方，另外，其场地位置和地理结构都需符合要求。

据公交集团估计，有不少公交场站以后都会采用这样的模式，如正在规划新建中的龙翔桥客运中心、火车东站客运中心等。