制图 焦俊

    公交，在地铁还未开通前，它是杭州市民出行重要的交通工具。近日，记者听到一个好消息，上城区规划新建7个公交首末站、2个公交枢纽站和4个公交旅游集散中心，以此解决市民的出行难题。

    学香港，加强公交无缝换乘

    建公交首末站和枢纽站意味着什么？

    “规划、建设这样的公交枢纽站，对市民来说，是非常有利的。”听到这样的消息，市公交公司党办崔晓丹副主任显得很高兴。她说，首先，一个枢纽站一般都会有多条线路，市民可以在此换乘，很方便。其次，枢纽站还和地铁站、巴士站无缝对接，对于出行的市民来说，又有了更多选择。还有，枢纽站一般实现人车分离，每条线路都分不同的进出口，会让乘车有序，同时减少了不安全因素。

    香港公交世界领先。据了解，香港公共交通层次丰富、线路发达、车辆众多，结构复杂，其地理面积虽是杭州的三分之一，但其路面公交（不含地铁和渡轮）无论是线路条数还是车辆数却都在杭州的三倍以上，这么庞大的动态系统如何实现相互间的有机结合？香港的秘诀之一是建设和发展公共交通交汇处（即公交枢纽站），将铁路、巴士、小巴、的士、渡轮等各种交通方式通过这一枢纽把不同方向的线路有效地衔接起来并实现换乘和互补。像这种公交交汇处在香港至少有200座。所以，这样的规划，对盘活杭州的公交出行体现公交优先和公交优秀，都是相当有利的。

    举个例子，新建中的龙翔桥公交枢纽站，除了常规公交使用外，还和地铁1号线、出租车无缝对接，未来你将切身体会到无缝换乘的便利。另一方面，公交枢纽站带来的潜在商业价值和人气更让这些地方显得寸土寸金。

    现有4个公交首末站

    和3个枢纽站

    一个地区要配置多少土地用于公交场站建设，有一定依据。它要根据该地区范围内公交线路和客流规模作为标准，按线路条数法和万人拥有率法测算。最近，杭州市规划局通过科学测算得出结论，上城区公交场站用地需求规模约在8—10公顷。但是，现在上城区的公交场站总占地1.57公顷，远少于这个数字。

    上城区现有公交站点分别为4个首末站（含一个临时首末站）和3个枢纽站。

    首末站分别为吴山广场公交首末站、近江公交首末站（婺江路富春路交叉口，建兰中学东北角）、汽车南站公交首末站、陶瓷品市场临时首末站。枢纽站分别为复兴公交枢纽站（复兴路美政路交叉口北侧）、城站公交枢纽站（城站广场西侧）、城站公交枢纽站（城站广场东侧）。

    规划新建13个公交场站

    根据新的规划，今后上城区范围内将新建公交场站13处，以公交首末站为主，总计占地面积约7.32公顷，基本达到客流需求。其中，龙翔桥公交枢纽站，临近离地铁1号线龙翔站，已动工新建。

    规划中的公交首末站有7处，主要包括：甬江路首末站（甬江路富春路交叉口西北侧）、姚江路首末站（姚江路秋涛路交叉口东南侧）、八卦田村首末站（陶瓷品市场西侧八卦田村）、飞云江路首末站（飞云江路钱江路交叉口东北侧）、雄镇楼首末站（候潮路江城路交叉口西南侧）、南复路公交首末站（南复路与之江路交叉口西侧）和汽车南站公交首末站。

    而规划的公交枢纽站2个，除了龙翔桥站（延安路平海路交叉口东北侧）外，还有婺江路站（婺江路富春路交叉口西北侧）。

    另外，今年，南宋大皇城遗址公园也将完工，为了配合其周边的旅游线路，规划中还有4个大型的公交旅游集散中心，分别位于八卦田南、铁路轨枕厂地块、铁路驾校和凤山门一带。下一步，杭州市规划局还将调研今后遗址公园附近的停车设施，方便停车。