重视交通管理 重视科技运用

赵鸿鸣所在的中控信息技术有限公司，有一块很重要的业务是开发智能交通。

智能交通对缓解交通拥堵有很大帮助，比如“绿波带系统”，通过对信号灯联网控制，根据道路车辆行驶速度和路口间距离，自动设置红绿灯信号灯点亮时间差，在某条路车流比较大时，可以设成一路绿灯，以加大通行速度，免得车子走走停停。根据测算，这能让机动车在同时段同路段的通行时间节约30%。

杭州市交通规划设计研究院副总工程师顾侃分析：现在大家往往把热情放在建设上，堵了就建，建了堵，再建，恶性循环，现在则越来越重视管理，并尝试着科技的最大化运用，这是很好的趋势。

路权面前，人人平等

杭州市文明办副主任史玉芳说，在全国文明城市的创建中，“文明交通”所占的分数比例将越来越高。

文明的创建者，包括司机、也包括行人。

郭泰鸿就提到几个很影响通行质量的不文明细节——违法停车、远光灯交会、实线变道、跨线行驶；还有一个是行人抢灯，绿灯还没亮起，就有人开始过人行道，严重影响了每个灯次的通行质量。

这个话题引起了王殿海的共鸣，“我们经常说‘礼让三分’，这是道德层面的要求；但从法律上来说，路权是人人平等的，只有依法走路、开车、停车，才会有好的秩序。” 医卫教育布局 都会影响交通

“治理交通拥堵，从来不是立竿见影的，大家要做好心理准备。

“交通和整个城市的规划、土地利用、房地产布局，都是密切相关的。这特别要求我们政府的方向不能一天一变，政策一摇摆，下面怎能做得好？”王殿海说。

对于这一点，赵鸿鸣深有体会，他是浙大中控信息技术有限公司总工程师，“早些时候，杭州的高新产业发展区块在文二、文三路，现在转移到了滨江、下沙，比如我们公司，从文教区搬到滨江后，近2000员工中仍有一半住在城西，这么多人每天出行有多困难，可想而知。

“当然，有人会说，为什么不住到滨江去？和配套完善的市区相比，滨江还是跟不上，孩子上学、老人看病、超市购物，都是很现实的问题。所以在城市规划中，医卫教育都应该提早考虑进去，它们都会影响到交通。”