8点多到9点多上班 都不算迟到

卢智宏在香港运输署挂职期间，还学到一招缓解拥堵的好经验——错时上下班。

“刚去报到，问工作人员，几点钟上班啊？竟然没人回答得上来。”他对此很诧异。

后来，处长跟他详细解释，从8点多到9点多都可以上班，都不算迟到。如果你8：30上班，下午就5：30下班；如果9：00上班，下午就6：00下班，以此类推。

卢智宏很好奇，问处长，如果大家都选择9点上班怎么办？这不是不能起到缓解交通作用吗？

“不可能。”处长笑着指了指办公室里年纪稍长的一位女士：“你看林姐就不会9点上班，她孩子早上要上学，下午要早点回家做饭。”

性别不同，年龄结构不一样，需求也会不一样，这样的错时上下班很有效。

卢智宏说，其实运输署也经常开会，但一般都安排在9：30早高峰过后；而且约定俗成第一个到办公室的人要负责一些窗口工作，比如接待啊、解答啊。

“我们也可以试着推广错时上下班制度，虽然公务员在整个早高峰出行中的所占比例并不高，但政府的理念会影响到企业、社会团体，这个作用不容小觑。”卢智宏建议。 路串联起来 车子能更好动起来

杭州市公安局交通警察局道路秩序处处长孔万锋，带来了一串数据：

整个“十一五”期间，杭州的车辆每年以15%至20%的比例增长，考取驾驶证的市民以20%至25%的数量增长；

2010年底，杭州市机动车保有量183.25万辆，增幅超过16%，其中，主城区为69.15万辆，增幅超过25%。

到今年底，预计全市机动车保有量将超过200万辆，市区将达到80万辆。

但整个“十一五”期间，杭州市区的道路也就建了310公里，3万个公共泊位，要面对市区近70万辆车子的停车问题。

要破解这道永远也画不上等号的数学题，郭泰鸿建议，首先要打通断头路。

比如：香积寺路西面要和丽水路相接，紫荆花路北跨余杭塘路，潮王路东接石桥路；体育场路东接新塘路乃至杭海路，凤起路向西通过隧道接曙光路，德胜路向西延伸到留下，成为真正的东西大道。

只有把路串联起来，车子才能动起来，循环起来。

增加出租车数量

郭泰鸿还提了个建议，增加出租车数量。

他用一组数据证明观点：2009年，出租车实载率为68.3%，2010年为70%左右，每天的15:00至19:00，市中心实载率高达98%，也就是说，100辆车中就有98辆坐着乘客。

而在国际上，实载率在60%是最合理的，是乘客打车效率和司机收益的最佳临界点。

虽然近期杭州加了400辆出租车，达到了8466辆，但算下来实载率仍在65%左右，如果以城市人口600万人计算，我们还有不小的增加空间。