公交专用道根据流量变化来定

错时上下班有助缓解交通拥堵

香港这些有效做法杭州不妨借鉴

各界代表昨为治理交通拥堵献计献策

资料照片　　香港街头的公交车

刚刚过去的春节，城市交通过了把顺畅的瘾，可正常工作一开始，忙碌、拥堵又回来了。

拥堵，是城市繁华派生出的让人头痛的问题，治堵，也成了年度热词。

用浙江大学交通工程研究所教授王殿海的话说，“杭州的交通拥堵在全国也是排得上号的，但这是经济社会发展中的必然过程，关键看你这个城市今后怎么走？”

今年市“两会”上，市长邵占维在政府工作报告中，把“全面实施主城区交通拥堵综合治理工程”放在了今年十件实事的首位，提出将抓好公共交通建设，新辟公交线路，进一步提升“公共自行车”服务水平，推进快速路网建设，加快停车场库建设，着力抓好交通管理等。

昨天下午，市委办公厅、政研室“民生保障”课题组和市委党刊《杭州》杂志社联合举行第七期西子“我们”论坛，党政界、知识界、行业界等代表，围绕“治理交通拥堵、打造品质交通”，献计献策。

香港的公交专用道 是由流量决定的

“为什么公交优先，怎么优先，这已完全没有讨论的必要，关键是看落实。”杭州市公安局交通警察局道路秩序处处长孔万锋说。

要让市民坐公交，首先要让公交快起来。

杭州市公交集团副总经理卢智宏，2009年6月在香港运输署挂职，对香港的公交系统印象深刻：香港的公共交通车辆占全港车辆的6%，却占有70%的道路资源；

在高峰时段，公交车每小时能行驶20公里，私家车速度只在10到12公里，在香港，有90%的人出行愿意选择公交车。

香港有三条路很有名，一条是“公交专用道”，它不是固定的，而是由流量决定的。

当交通指挥中心检测到流量饱和时，会马上开启某条道路让公交车先行，各家广播电台也会配合着“狂轰滥炸”，呼吁私家车主把集体利益放在个人利益之前；

第二条很有名的路是“人行道”，香港的人行道都是“上天入地”的，行人只能过地下通道或者人行天桥，人和车子绝对分开，所以我们经常看到，他们的路很小，车子却能开得很快。

第三条路叫“单车径”，新界就有，这和我们所说的自行车道是一个概念。杭州现在很多停车泊位抢占了非机动车道路，骑车人没办法只有和汽车抢道，除了危险，其实也阻碍了交通。

公交线路设置 采用“郊区追溯法”

香港在公交线路的设置上也很有讲究，采用的是“郊区追溯法”。用杭州打个比方，丁桥区块居住区较多，相关部门就会对某个集中居住区进行私家车流量测试，算算多少辆车是去同一个方向的，如果1000辆车中有200辆是去滨江的，就会设置相应的线路，尽量取代掉这200辆私家车。

说到杭州公交线路的设置，杭州市食品药品监督管理局巡视员郭泰鸿有个建议：化繁为简。

“我们现在的公交线路几百条，其实不少是重复的，没有必要。公交可以按照南北、东西向设线，乘客换乘一次，差不多就可以到达目的地。”