摩肩接踵的机动车。

招数二：限制私家车

拥堵之下，不少人提出，控制私家车上牌，限制杭城私家车总量。

不过，也有人提出了不同的观点。许云飞认为，为了“治堵”而限制私家车，只能够暂时缓解交通拥堵问题，有一定的可行性，但缺乏长远眼光。

私家车增多是经济发展到一定水平的必然结果，这是现代城市不可逾越的阶段。根据国际上的标准，等GDP达到10000—15000美元之间时，私家车就会进入平稳发展的时期。目前，对待私家车是“宜疏不宜堵”。

招数三：交通规划要和城市规划同步

城市交通规划要和城市规划同步。城市规划要考虑100年，城市交通规划也要考虑100年，而且是和城市规划同步规划、同步建设、同步发展的。这才符合城市交通的内涵，这才能从基础上保证城市交通的流畅。

城市的交通方式有很多种，一般讲有高架、地铁、轻轨、普通公交、快速公交等。而且每一种交通方式都在一定的环境存在合理性，用科学发展观统领城市的交通，就应该因地制宜地使用和发展每种交通方式，使它们之间构成一种融合、和谐的关联关系，协同完成每一项运输行为，达到高效、节能、减排、舒适的目的。

招数四：发展立体交通，构建虚拟交通

发展立体交通，大力发展轻轨、地铁等轨道交通。但发展立体交通也不能死板、机械，而是要因地制宜。

鼓励卫星城、中小城市的发展。可以通过轻轨和城铁等快速交通，引导城市向周围点状扩散，形成卫星城。

每个卫星城自成一体，内部的交通流畅舒适，和主城有快速通道连接，这样的城市发展理念可以从根本上缓解大城市交通堵塞的问题。

另外，要支持企事业就近建设或购买生活集约区，未来的城市规划要支持企事业、尤其是大型的企事业就近建设住宿区、生活区，把相当大一部分城市交通消化小范围内。

许云飞还建议实施“虚拟交通”制度。即拨出专款，运用高科技手段，制作杭州市交通模型。以后，对每一个事关交通的规划、项目、工程都要输入该模型，先进行城市交通的动态模拟，以便预先发现问题，及时得到解决。

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