续航里程缩水，充电桩找不到

电动汽车出过的状况不少

2018年，杭州郭先生本打算开自己的电动汽车回老家过春节，不过，他一个客户的经历却让他不得不打消了春运开车回家的想法。

“我客户2016年买了一辆特斯拉，去年年中他从上海开车回无锡老家，上高速之前车子显示还能走200多公里，结果车子在高速开了没到一半，还没到服务区就没电了。”郭先生的客户最后只好叫了一辆拖车把车拖走，自驾返乡最后无奈成了一出“人在囧途”。

2018年，京港澳高速上发生惨烈车祸，一辆电动车因电力不足行驶缓慢，遭遇后面大车疲劳驾驶，导致追尾，终致前车乘客一人死亡。

2019年，在杭州工作的姑娘打了辆电动车去萧山走亲戚，结果开到一半，车子没电了，司机不得不叫拖车把车拖走。

表上显示可以开50公里

实际只能开20多公里

按照表显续航里程开车有风险

在一些电动汽车的论坛和社区，经常有用户抱怨：纯电动汽车的续航里程实在是不太准，经常开着开着才发现，实际续航只有标称续航的一半多，有时遇到一些恶劣天气，续航甚至会更低。

电动汽车实际续航明显低于标注续航，已经成为电动车使用过程中的一大问题，这有多方面的原因：一是厂家宣传的最高续航水分较大，比如某主流车企，对外说它的纯电动车最大续航达到400公里，其实所谓的最大续航，是指时速60公里下的等速续航里程，往往是在最有利条件下进行测试的，比如不开空调，不踩刹车，匀速行驶等等，日常行驶根本达不到。

二是国内续航里程使用的工信部NEDC标准，也被指与美国、欧洲的标准存在差距，这主要和国内允许“只采用市区循环进行实验”有关。

开高速、开空调、天气过冷过热

都会影响电动汽车的续航里程

电动汽车的车速对续航影响很大，高速行驶时，它的耗电会同步增大，另外天气温度对电动车的续航也有直接的影响。

首先，电动汽车使用的是电池，国内一家规模较大的电池制造商发布过一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示，新能源车电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温为-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%。

而夏天，电动汽车巨头特斯拉官方统计过一个数据，开空调时model S车型的续航里程会下降12%左右。

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