微增长这个词，这两年在车市几乎成了常用词。进入七月，车市的期中考试已经结束。显然，成绩单并不理想。面对有限的市场需求，价格战已经避无可避。在过去的半年里，越来越多的品牌宣布官降，但是效果却越来越不明显。

    一边是轰轰烈烈的品牌厮杀，一边是萧萧瑟瑟的实际销量。半年时间，就在这样焦灼守望中过去了。而下半年会怎样，谁都不敢说自己已经有了答案。日系品牌有所回暖

    根据汽车之家的数据显示，今年前5个月，乘用车总体销量呈下滑趋势，从1月份的203.8万辆下滑到5月份的160.93万辆。即便是此前表现强势的SUV也遭遇同样的情况，从1月份的48.77万辆下滑到5月份的45.93万辆。而乘用车销量排名前十的车企中，也有多家销量同比下滑，其中5月份尤甚，北京现代下滑幅度同比超过10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前这两个品牌多年保持增长趋势。

    不过，与总体下滑趋势不同，日系品牌今年以来表现出人意料，其在华销售有所回暖，这也是截止目前，还没有日系品牌加入到此次价格战的主要原因。汽车之家的数据显示，今年前5个月，除2月份受春节影响外，日系品牌销量从1月份的24.92万辆增长到5月份的29.01万辆，呈现出小幅上升趋势，和乘用车总体趋势背离。而且，其市场份额也从12%提升到18%，5月份东风日产轩逸获得了单一车型销量冠军。由此，日系品牌绝缘价格战也就不难理解了。 SUV后市压力增大

    在车市萧条的大背景下，SUV总体销量虽然也有小幅下滑，但依然为总体市场做出突出贡献，中国品牌SUV尤甚。

    汽车之家的数据显示，虽然销量下滑，但SUV总体市场份额上升趋势明显，从1月份的24%，上升到5月份的29%。不过，在市场总体上升的趋势之下，中国品牌SUV的市场份额却呈下滑趋势，从1月份的55%下滑到5月份的46%。