制图 陈骁

    “专车”司机无人监管、乘客没有安全保障

    催生恶意“刷单族”、投诉只能邮件和微信……

    首个互联网专车服务标准近日出台

    互联网专车，最尴尬的就是其身份问题。交通部认为，当前各类专车软件是新时代跨越出租汽车和汽车租赁传统界限的创新服务模式。同时，又强调禁止私家车接入专车平台。

    除了私家车做专车，在目前法规中有“黑车”的嫌疑外，安全问题也是公众最关心的。据相关调查发现，73.5%的受访者最关心专车的安全性，53.3%的受访者关注车费，36.0%的受访者关心“专车”是否合法，31.3%的受访者关注便捷性，26.9%的受访者在意舒适度，16.4%的受访者在意司机的服务态度。

    那么，记者开着自己的车在体验当“专车司机”过程中，又有何发现呢？对于这些问题，经过辗转联系，记者找到了Uber公司杭州的负责人黄雪。对于记者的问题，她表示需要邮件回复。作为平台方，她又是作何解释？让我们继续聚焦杭城专车服务市场。

    问题1

    “专车”司机入职门槛低，无人监管

    昨天《私家车主是怎么变成专车司机的？》报道中，记者提到Uber司机报名流程简单，培训只是看两小时视频资料。此外，在资料审核上，工作人员也是过目即可，根本没有进行有效的核实。比如，在培训现场，一名报名参加Uber司机培训的男子忘记带保险单，现场工作人中就告知没有关系，让其先参加培训考试。

    同样，从用户的角度出发，很多人虽然被各家打车软件补贴、优惠券吸引，打专车打得乐此不疲，但对专车司机监管问题也是比较关心的。

    在广告公司工作的方先生比较认可专车的出现，他认为其缓解了高峰期打车难的问题，“其实有点像搭个便车，基本上专车司机都是顺路带客的。同时，他说，“厨师呢有个健康证，那么专车司机又应该归谁管，怎么管呢？现在都在争论私家车能不能做专车，但据我所知，我搭过的专车，都是私家车居多。在出租车行业现有各种弊端下，专车的存在是一种很好的补充，但是专车司机的管理和入职把关还是应该早点明确。”

    （Uber回复：对于工作人员对工作环节的把关不严，我们会核实并加以督促。）

    问题2

    “专车”补贴催生恶意“刷单一族”

    在采访中，有不少 Uber用户表示，“大半夜我是不敢上专车的，宁愿选择出租车。”

    小白领张小姐最近上班都会用Uber约辆专车去单位，她说：“从我的个人体验来说，有些问题是叫车之前必须要考虑的，比如你有急事要赶去下一个目的地，大部分Uber司机其实不是专业司机，他们对路况根本没有出租车司机熟悉，很可能会绕路浪费了时间。同时，我也担心安全问题，因为你上的毕竟是陌生人的车，万一遇到一些纠纷、事故或不怀好意的人，就投诉无门了。”

    每月收入8000元，已经把专车司机当全职的黄先生说：“其实我们也有顾虑的，万一碰到不太好的乘客，上车来个抢劫怎么办？出租车还有出城安全检查站、车载GPS等安全措施，所以，我开专车也挺担心自己的人身安全。”黄先生表示，在参加Uber司机培训时候，他就提出“如果遇到突发情况，Uber方面有应急措施吗？”的问题，“培训人员当时的回答是，真的出了问题，软件的行驶记录里有双方的名字和电话。可是，要知道，我到现在还不知道Uber在杭州办公地点，更别提什么客服热线，真有事故、意外发生，去哪里找这个公司的工作人员来处理啊。”

    （Uber回复：乘客以及司机的名字资料都是注册时实名登记的，都可以找到对方。我们在全球每一个地方都有保险覆盖，如果用户出现事故，正常的交通责任认定、保险公司理赔之后，如果还有Uber司机的责任，我们都会对每一个案件进一步跟进。）

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